电动车48V充电器原理图与维修

电动车充电器实际上就是一个开关电源加上一个检测电路,目前很多电动车的 48V 充电器都是采用 KA3842 和比较 器 LM358 来完成充电工作。原理图如图1所示

图1

工作原理

220V 交流电经 LF1 双向滤波.VD1-VD4 整流为脉动直流电压,再经 C3 滤波后形成约 300V 的直流电压,300V 直 流电压经过启动电阻 R4 为脉宽调制集成电路 IC1 的 7 脚提供启动电压,IC1 的 7 脚得到启动电压后,(7 脚电压高 于 14V 时,集成电路开始工作),6 脚输出 PWM 脉冲,驱动电源开关管(场效应管) VT1 工作在开关状态,流通过 VT1 的 S 极-D 极-R7-接地端.此时开关变压器 T1 的 8-9 绕产生感应电压,经 VD6，R2 为 IC1 的 7 脚提供稳定的工作 电压，4 脚外接振荡阻 R10 和振荡电容 C7 决定 IC1 的振荡频率, IC2(TL431)为精密基准压源,IC4(光耦合器 4N35) 配合用来稳定充电压,调整 RP1(510 欧半可调电位器)可以细调充电器的电压,LED1 是电源指示灯.接通电源后该指示 灯就会发出红色的光。VT1 开始工作后,变压器的次级 6-5 绕组输出的电压经快速恢复二极管 VD60 整流,C18 滤波 得到稳定的电压(约 53V).此电压一路经二极管 VD70(该二极管起防止电池的电流倒灌给充电器的作用)给电池充电,另 一路经限流电阻 R38,稳压二极管 VZD1,滤波电容 C60,为比较器 IC3(LM358)提供 12V 工作电源,VD12 为 IC3 提 供基准压,经 R25,R26,R27 分压后送到 IC3 的 2 脚和 5 脚。

正常充电时，R33 上端有 0.18-0.2V 的电压，此电压经 R10 加到 IC3 的 3 脚，从 1 脚输出高电平。1 脚输出 的高电平信号分三路输出，第一路驱动 VT2 导通，散热风扇得开始工作，第二路经过电阻 R34 点亮双色二极管 LED2 中的红色发光二极管，第三路输入到 IC3 的 6 脚，此时 7 脚输出低电平，双色发光二极管 LED2 中的绿色发光二 极管熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池压升到 44.2V 左右时，充电器进入恒压充电阶段，流逐渐减小。当充电 流减小到 200MA-300MA 时，R33 上端的电压下降，IC3 的 3 脚电压低于 2 脚，1 脚输出低电平，双色发光二 极管 LED2 中的红色发光二极管熄灭，三极管 VT2 截止，风扇停止运转，同时 IC3 的 7 脚输出高电平，此高电平 一路经过电阻 R35 点亮双色发光二极管 LED2 中的绿色发光二极管(指示电已经充满，此时并没有真正充满，实际 上还得一两小时才能真正充满)，另一路经 R52，VD18,R40,RP2 到达 IC2 的 1 脚，使输出电压降低，充电器进入 200MA-300MA 的涓流充电阶段(浮充)，改变 RP2 的电阻值可以调整充电器由恒流充电状态转到涓流充电状态的转 折流(200-300MA)。

常见故障

这种类型充电器的常见故障有下面几种情况:

1、高压电路故障:该部分路出现问题的主要现象是指示灯不亮。通常还伴有保险丝烧断，此时应检查整流二极管 VD1-VD4 是否击穿， 电容 C3 是否炸裂或者鼓包， VT2 是否击穿， R7,R4 是否开路， 此时更换损坏的元件即可 排除故障， 若经常烧 VT1,且 VT1 不烫手，则应重点检查 R1,C4,VD5 等元器件，若 VT1 烫手，则重点检查开关 变压器次级路中的元器件有无短路或者漏电。若红色指示灯闪烁，则故障多数是由 R2 或者 VD6 开路，变压器 T1 线 脚虚焊引起。

2、 低压电路故障: 低压电路中最常见的故障就是电流检测电阻 R33 烧断， 此时的故障现象是红灯一直亮， 绿灯 不亮， 输出电压低，电瓶始终充不进电，另外，若 RP2 接触不良或者因振动导致阻值变化(充电器注明不可随车携 带就是怕 RP2 因振动而改变阻值)，就会导致输出电压移。若输出电压偏高，电瓶会过充，严重时会失水-发烫，最 终导致充爆，若输出电压偏低，会导致电瓶欠充，缩短其寿命。