澄清，三菱汽车否认退出中国市场

三菱汽车在华销量每况愈下，一度陷入将退出中国市场的传言之中。据彭博社5月9日报道，在日本举行的媒体吹风会上，三菱汽车社长加藤隆雄表示，目前公司没有退出中国市场的计划。

加藤隆雄在会上称，“尚未做出退出市场的决定，但很明显我们需要一个计划来克服在中国的困难。”

三菱产量不佳，遭广汽财报“除名”

此前三菱遭广汽财报“除名”，其合资伙伴广汽集团在4月份首次没有列出三菱的生产和销售数据，引发了两家公司断绝关系的猜测。

针对财报“除名”事件，广汽的一位代表表示，这一遗漏是因为三菱的产量只占其总产量的一小部分，因此被归入“其他”类别。

从3月8日到5月的3个月内，三菱在湖南长沙的工厂停产新车，部分零部件继续生产。

据悉，长沙工厂是广汽三菱唯一的产能基地，设计产能为每年20万辆。然而去年广汽三菱产销均未超过4万辆，同比下滑均超过40%，产能利用率仅为17.75%。三菱长沙工厂届时重启生产，能否提高产能利用率，积极带动产业链中生产到物流、销售到交付尽快满血复活，仍然是个未知数。

加藤隆雄周二表示，三菱的工厂将按计划于6月重新开工，尽管情况仍然困难。

陷入困境，三菱汽车输在哪？

加藤隆雄说，三菱欧蓝德在中国的销量不佳，在中国，比亚迪公司等本土公司占据主导地位，而日本制造商继续停滞不前或下滑。

广汽集团高层曾在接受媒体采访时承认三菱目前面临的最大问题是产品单一。以中国市场为例，广汽三菱长期依赖欧蓝德一款SUV支撑销量，但随着这款核心产品的销量转跌，广汽三菱的好日子走到了尽头。2019年开始，欧蓝德销量连年下滑。而今年一季度，广汽三菱销量只有0.3万辆，同比下滑57%。

而在新能源市场，广汽三菱的产品线更为孱弱。因为抓不住变革时机，三菱的新能源产品祺智PHEV和阿图柯不仅姗姗来迟，还因为缺乏核心卖点、加价减配失去消费者信任。

“我们正在与中国的合作伙伴讨论如何推进”，加藤隆雄在会上说，“我们正在密切关注局势。”