非隔离DC-DC这样不行。非要这样，输入电源必须使用两路独立电源，不可同源。

这块板不复杂，欠压保护不用的话，直接接小板正极，电压反馈端是直接进入3525第1脚，所以电压采样分压电路需要自己测试计算。过流保护用0.05--0.1欧姆电阻采样，小板上的电位器可以调节过流保护点。

其实，当前大量新能源汽车电机控制器用的IGBT模块，还是传统型IGBT，即常见于变频器，大功率开关电源所用模块。随着新能源汽车崛起，诞生了车规级IGBT这个概念，也是在传统模块基础上优化结构而已。

三极管并联看情况，比如你举例的3DD15D逆变器，他只工作在开关状态下，对一致性要求并不高，只要基础功能正常几乎可以直接并联。而对于工作在线性放大状态的三极管，比如功放，并联的话比较讲究，最高级是各个管子分别测试工作曲线，将曲线接近一致的配对。没测试条件的可以采用同批次管子直接并联，这样离散性也能控制在一定范围。忌讳随便混批，混品牌随便抓。

像是三极管或者MOS，基板是C或D，另外两个引线B，G或者E，S。用万用表根据三极管和MOS特性可以测试出来

无线感应装置。线圈有两个作用：一是通过感应取电供给芯片，二是当作收发报天线传递信息。具体产品信息或者密钥信息都储存在芯片里面。靠近读取设备就会自动匹配。一般门禁卡，2代身份证，校园一卡通等等感应卡都是类似原理。

这个功率，最合适是半桥

这个驱动电路比较特殊，应该PWM信号不是纯方波。224,226两个电容是加速电容，信号电平较低时由两个加速电容推动，而信号电平高于4.7V时稳压二极管导通，由稳压管接管驱动。如果驱动信号是纯方波，这两个加速电容和稳压管是不需要的。

看是什么类型，如果是移动电源户外电源类，门槛很低，但这个市场基本饱和了。如果是大型电力配套储能项目，对于资金，人脉要求很高，准入门槛高。

两个50换叠加太厚，对散热不利，绕线也困难，用一个64*40*25非晶环做3KW比两个50环方便些。算得初级约10平方多点，大约6.25A每平方，挺好。次级算得约2.26平方，6A多点点每平方，也OK。48V/4T=12v,匝伏比是12V每匝。48V输入下，12V*28T=336v,次级输出336V整体都在安全范围之内，取值比较恰当。这个变压器是可以的。