浅谈电动车之困境

个人在此行业之边缘游走多年，略知一二，和大家分享一下电动车的感受，或者说困境：

1. 从ZF到企业，真正以市场的形成带来利益为目的的，我还没有看到，表面上是，其实一个为眼前政绩，一个为扶持资金；这样下来，技术不再是重点，能忽悠就行，有得吹就行；批量卖，是断然不肯的；

2. 电池企业，尤其是铅酸电池，教科书和各种论文，都说的清楚，此产品目前还没有系统的理论，仅有假说，该产品是试验性的科学，换句话说，没有1+1=2这样的确定性，一切以试验结果为准；而国内某些专家、教授等，一旦和利益挂钩了，就忘乎所以了，把电池的改进及其特性，说的头头是道，就是不肯真正投入精力和资金来试验；产品效果可想而知。一上批量，就怪两头，一头怪生产工人，其实让他自己生产也不过如此，因为样品中结果好的，他认为那是他改进的结果，不好的是生产的结果，其实说不定正好相反，所以批量生产后结果就不确定性，也不知道该控制哪些量；另一头怪用户，典型的是说充电不合理，其实他也不能给出该如何充电，但他就可以咬死充电不合适，怪不怪？

3. 新型的电池厂家，很多被B公司带坏了，盲目追求产量；B公司自大，以电池技术企业自居，其实它的长处在于将复杂的工艺要求分解为多个简化的人工操作，并以当年中国低人工成本盈利；这些年，为了扶持资金，开始吹是电池研发技术企业，而且忘了量变引起质变，照搬手机电池生产经验，生产动力电池；结果是喊了快五年电动车，就是不敢向公开市场投放，仅是限定特定用户试验而已。

4. 电动自行车安全问题，一方面是车本身的，有摩托车的速度没有摩托车的刹车；一方面是交通管理低能，如摩托车被限行等，都是明证。

5. 电动小车，唉，都不知道该用哪个词了，因为被用烂了。此处电动小车指：以电池为动力源，通过直流控制器或交流控制器给电机供电，达到驱动小车行走的一类小车。典型的有景观旅游用车、场馆用车、电动小货车、电动高尔夫球车、清洁车、电动叉车、短途代步车。电动小车，从国外市场发展来看，相对较好，至少比电动大巴、电动汽车等靠谱。国内的问题一个依然在政策层面，就是管制，恐怕难以正常上路，虽然目前没有法律禁止，但中国的事情，有时候就是某领导头脑一热或一拍桌子，就成为非法了，即便不知什么是合法的；另外一个问题，就是控制器的可靠性与稳定性，目前经国外品牌能够做到可靠性可以接受，如果从事控制器研发的，可以交流一下啊。但个人认为，这的确是国内电动车发展的方向：a、正确的政策引导，要求所有此类车辆按非机动车上牌，销售必须包牌，登记实名制；采用类似身份证相片等照相馆认证方式，政府放权，民间商务合作，因为量大，可以做到低成本注册登记管理，达到电动汽车标准的，按机动车辆管理；b、按照不同性能等级标准限速；c、划分限制区域，限速80以下电动小车，主干道不得行驶；d、统一制定电池接口标准、电池外形尺寸、电气参数标准等，便于互换；e、制定执行电动小车国家安全标准和性能标准；f、对于上牌，也可以考虑与移动通讯公司合作，采用手机技术牌照，类似于现在的手机付费业务；通过嵌入此功能，通过基站定位技术，还可以确认该车辆是否存在违规上主干道行驶等问题。g、此类车辆特别适合中国乡镇和市郊区的代步；h、电池和电动小车回收标准及政策

补充了第5条，其他的暂时没有了，有兴趣的朋友，请在此交流，或提问，或拍砖，不骂人就好，呵呵。