关于电动车锂电池保护，你的短路做好了吗？

我在设计保护板时，也有很多设计保护板的公司给我样品，希望把保护板卖到我这里。但是我没有见过短路可以保护的。全都炸掉了。

在这里我想提点建议：

1：短路保护绝对不可以使用电子负载进行测试，这样完全不准确。不符合实际使用情况。

2：直接使用导线接在电池的充电放电端测试。

3：目前的MOS只要短路时间达到1MS，就基本有些扛不住了。所以时间控制在700微妙以内比较安全，也可以跨过电动车控制器的上电零输入响应。

4：目前国内的MOS质量不好也是保护板短路不过的主要原因，尽量使用英飞凌的产品。因为IR,AOS,ST,ONSEMI的基本都不太好。更有甚，IR的MOS在国内散货很多事假货。国产MOS基本不考虑，更差。

      目前锂电池电动自行车保护板上的主流IC其实就三四家而已，美上美MM34xx、理光R54xx、上海中颖SH367004x，从IC端来看这几家的短路保护都是没问题的，短路保护是这类IC的一个基本设计要求。
       短路保护的测试条件：Pack的P+和P-直接用粗导线短接，短路电流都很大，10AH的电芯，瞬态短路电路从200A到2000A都有可能的。测试中用电子负载那肯定是不对的。而且短路保护的时间一般都在250us以内，超过300us，MOS肯定不行，但时间太短也不行，<50us MOS也会出问题的，原因和MOS结构相关。
      其实短路保护也属于过流保护的一种，这类IC的过流一般分为3档：
第一档：过流1，一般在20~40A(依据电芯有所差异）左右，相应的保护时间就在几百ms级，可以使用电子负载来精确测试；
第二档：过流2，一般在40~70A(依据电芯有所差异）左右，相应的保护时间就在1~几个ms级，可以使用电子负载来精确测试；
第三档：就是短路保护了，相应的保护时间就在60~250us级，不能用电子负载来测试，只能用粗导线直接短路了；

针对短路容易炸MOS问题，可能有以下几点导致：

1、回路电阻偏大，导致放电电流达不到短路电流，但比过流2要大很多，IC判断进入过流2状态，延时较长，烧MOS。

2、MOS并联个数太多，关断时间太长，导致烧掉MOS。不同应用下，方案需要做一些更改。