在电动汽车，卡车或公共汽车中，既有高压电力系统，也有低压电力系统。高压系统直接由牵引电池供电，为电机和其他大负载供电;机舱和电池加热器以及空调压缩机。对于商用车，这延伸到空气压缩机和液压泵。低压 12 V 或 24V 系统为车辆中的所有其他负载提供电源。

低压电池充电，当车辆使用时，主DC-DC转换器（1-3 kW）提供负载，就像交流发电机为ICE车辆中的12 V系统供电一样。当车辆关闭时，12 V由低压电池保持。对于乘用车，DC-DC转换器通常集成在OBC中，而不是作为独立模块。

基于INN3977CQ搭建一个输入30~921VDC输出12V 30W DCDC变换器，原理图如下：

变压器初级的一端连接到直流母线。另一个连接到高压（500 V）MOSFET（Q4），该级联码连接到INN3977CQ IC（U1）内部集成功率MOSFET的漏极。在此配置中，初级的有效漏源电压额定值为 1250 VPK。

高压陶瓷电容器C1和C16用于直流输入电压的去耦电容，由于变压器漏感的影响，由D1，D2，R1，R2和C2形成的低成本RCD钳位将921 VDC输入时的峰值StackFET漏极电压限制在约1100 V。电容C15，Y电容，用于衰减输出端的高频共模噪声。