汽车电子需要在产品中加入静态电流管理，为了保证汽车电平在存放状态不出现亏电状态，因此保证产品的静态电流符合车厂规定至关重要。
在汽车电子中需要使用CAN唤醒和休眠，如下图，在正常使用时，唤醒状态：CAN被唤醒时 LDO输出3.3V给到MCU，MCU拉低EN信号，DC-DC工作。休眠状态：CAN休眠LDO关闭，MCU断电, DC-DC不工作。
但在实际测试过程中，发现设备会出现不休眠的状态，因此需要分析为什么会出现不休眠的情况?
通过上图原理可知，正常状态DC-DC EN脚在高电平是不工作，在低电平工作，在MCU上电以后MCU通过拉低IO口，DC-DC工作，MCU断电状态，EN脚通过电阻分压为高电平，DC-DC不工作。
上述理论看似没问题，但是在实际测量过程中，发现在MCU断电状态，EN脚的电压被拉低了，不能维持2.2V高电平，如下图，休眠后电压处于0.4V-1.2V之间（电压低于0.4V属于低电平 ，高于1.2V属于高电平），EN脚不能维持高电平，启动DC-DC芯片，导致静态电流大，休眠失败。
所以一个问题，MCU都掉电了，为啥还会把外围电路电压拉低？
带着这个疑问，问了一下供应商，看看MCU在掉电状态内部什么电路会把外围电路电压拉低。供应商给我的答复是有可能是IO口的防静电管，导致被分压，如下图
通过万用表二极管档，测量IO口，确实存在0.7V左右的二极管压差，可确定MCU内部存在防静电二极管，电流流向如上图所示。
知道原因后对原理图进行整改，如下图，增加NMOS开关来实现和IO的隔离，同时把分压电压调大，在MCU掉电以后，EN脚一直为高电平，不会出现被拉低的情况，测试后无问题。
总结：MCU IO口在掉电状态需要留意内部防静电二极管的存在，在做高低使能时充分考虑IO口掉电状态情况。