共模电感是指两个线圈绕在一个铁心上，且绕制方向相反，匝数和相位相同，常用于开关电源中过滤共模干扰。电源输入端加共模电感一般是为了减少辐射、降低高频共模噪音。其对共模噪音有明显的抑制作用，工作原理是当共模电流通过元件时，两个电感的电感量会叠加。但是对于差模噪音，两个电感量相当于取差，电感值减小，抑制效果会削弱。
在前面的文章中我们也提到过对于干扰源可以采用“堵”或者“疏”作为方向指导，共模电感属于对干扰信号的“堵”，当然对于“堵”的处理，针对需要处理的频段选择合适的共模电感才能起到作用。下面以一篇实例进行说明。
实验布置图：
DUT是测试设备，车载导航产品；
bridge板（测试用板）负责接收和传输信号给到空调控制面板，并将信号通过CAN给到上位机系统进行诊断处理。按键和旋钮的数值都要求在一定的范围以内，如果超出这个范围，上位机系统会提示报错；
PC为上位机，负责监测测试用板提供的数据是否有效，并提供监控界面，供测试人员观测。
测试要求：本产品属于Region III，按照level2 等级实验。
实验现象：在做CBCI时，发现在100MHz左右的频点出现闪屏现象。
问题分析：CBCI属于给产品施加共模干扰，即将所有的线束都放到耦合钳中进行实验，一般可以增加共模干扰抑制元器件对信号进行“堵”处理。我们重新review原理图，发现在电源的输入端已经增加了共模电感L1。
增加共模电感，实验却仍然未通过，可能的原因是选择的共模电感未在该频段起到较好的抑制效果。我们查看DLW5ATH501TQ2L规格书，发现共模电感在100MHz时阻抗约为700Ω，
我们尝试选择100MHz阻抗更高的共模电感复测实验，DLW44SM172SK2，查看其规格书：
在100MHz时其阻抗约为2KΩ，我们首先在村田官网对以上两种设计进行仿真：
SM1为原设计，该仿真软件未找到DLW5ATH501TQ2L，选择了一款100MHz阻抗接近的元器件代替仿真，SIM2为更换共模电感DLW44SM172SK2，仿真结果如下：
绿色的曲线是新的设计，红色的曲线原先设计，从图中可以看出，新的设计在100MHz时共模插入损耗更高，即对100MHz信号衰减更为明显。
选用DLW44SM172SK2重新测试，可以通过100MHz的CBCI实验。
附件为村田仿真网站，有需要的可以下载使用。
总结：
对于磁珠，电感，共模电感的选择可以先预留设计，在实际应用过程中再作调整，不能想当然认为设计中已经有了该元器件，就认为可以不用考虑了，而往往实验中的问题就是出在我们认为不可能出问题的地方。