在汽车级输入电路中，我们多用PMOS管做开关，主要是因为PMOS管的栅级提供低电压即可满足导通要求，不像NMOS管，需要栅级提供高电平才能满足导通要求，而导通之后，源级和漏级的电平变为一致，又会高于栅极电平，这样导致MOS管会关闭，这就给电路的设计增加了难度。但是在某些场合，人们还是会选择用NMOS管作为开关使用，这是因为NMOS管的导通电阻往往小于PMOS管，这样可以降低导通压降，降低损耗。
高边驱动和低边驱动就多用NMOS管做开关使用，如下所示：
左图为低边驱动，右图为高边驱动，可以从图中看出，低电平驱动靠近接地侧，高边驱动靠近电源侧，从设计难度出发，高边驱动要难于低边驱动，通常我们了解的自举电容就是用于高边驱动，个人理解，自举电容无法长时间保证栅极电平高于源极，所以我们常常需要设计额外的升压电路保证MOS管的开通。
但是在汽车电路设计中，常见于高边驱动，这是因为如果出现某些原因，比如事故故障导致整车布线短路，A点的接线跟整车的地短接，对于低边驱动而言，由于低边驱动本身就是控制跟地的导通，A点短路到地不会影响负载的工作，但是对于高边驱动而言，A点短路到地会触发保护机制，负载无法正常工作。
根据这两个特点，汽车上需要根据系统策略决定什么功能选择高边驱动，什么功能选择低边驱动。
