此前，我们隆重介绍了IGBT7家族明星产品FF900R12ME4如何在光伏应用中打造一片新天地（点击了解：英飞凌IGBT 7明星产品EconoDUAL™ 3（900A 1200V）在1500VDC光伏系统中的应用）。然而，既然号称Super Star，自然不只"独当一面"。
今天，我们就带大家来看看它大展拳脚的另一面。
近年来，各种新能源应用日益推广落地。在新能源商用车领域，随着补贴政策的调整和市场竞争的日益白热化，针对新能源商用车硬件部分核心组成之一的电控，如何降低其成本、如何提高其功率密度，是在设计中大家普遍关注的话题。
英飞凌在2019年PCIM展上，隆重推出的一款明星产品，1200V/900A的EconoDUAL™ 3半桥模块，为新能源商用车主驱提高功率密度提供了新的思路。
图1.1200V/900A半桥模块
没有完美，只有更完美。相比上一代的IGBT4系列产品，这颗明星产品的核心亮点如下：
1. 同样封装下，模块电流等级从600A升级到900A
2. 基于MPT的最新IGBT7技术，优化了Vce/Eoff特性，导通压降减少17%~19%
3. 针对dv/dt<5kv/us进行优化，增强了门极电阻对IGBT开关dv/dt可控性
4. 提升IGBT开关的软度，降低了IGBT关断过压尖峰
5. 模块封装优化，增加了强电端子的绑定线通流能力
6. 在短时过载下的最高操作结温Tvj.op(max)，从150℃提升到175℃
6大核心亮点，还想要更详细一点？
请参考如下图解：
图2.IGBT7的导通压降优化
如图2所示：IGBT7相比IGBT4，最明显的优化就是导通电压的降低。
图3.IGBT7与dv/dt优化
如图3所示：相比IGBT4，一方面，在同样的dv/dt下，可以用更小的门极电阻，以降低开关损耗；另一方面，只需微调门极电阻，便可轻松获得所需dv/dt，优化EMI特性。
图4.IGBT7的开关软度优化
如图4所示：在额定电流下，不同Rgoff时的关断电压尖峰对比，可以明显看到900A模块的关断软度，相比上一代600A模块进行了优化。
图5.IGBT7与Tvj.op=175℃优化
如图5所示：IGBT7将短时过载的最高操作结温提高到175℃。考虑CAV实际的复杂工况，提升暂态最高耐受结温，对IGBT模块的使用余量、寿命和可靠性的提升，都会有所帮助。
目前，在100kW-350kW电动大巴市场，主要以1200V的450A/600A EconoDUAL™ 3封装的IGBT模块方案为主。在200kW~350kW功率段，通常采用两个IGBT4 EconoDUAL™ 3模块并联来实现。
英飞凌1200V/900A模块的出现，将覆盖部分1200V/450A两并联的应用场合，从而大大降低电控系统的体积和成本，同时显著提高功率密度。
