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论文|1200V IGBT7和Emcon7可控性更佳,助力提升变频器系统性能(上)
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英飞凌IGBT 7明星产品EconoDUAL™ 3(900-A 1200-V)在1500VDC光伏系统中的应用
应用指南 | IGBT7的dv/dt可控性
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英飞凌IGBT7明星产品EconoDUAL™ 3(1200V/900A)在CAV中的应用
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英飞凌IGBT7明星产品EconoDUAL™ 3(1200V/900A)在CAV中的应用

此前,我们隆重介绍了IGBT7家族明星产品FF900R12ME4如何在光伏应用中打造一片新天地(点击了解:英飞凌IGBT 7明星产品EconoDUAL™ 3(900A 1200V)在1500VDC光伏系统中的应用)。然而,既然号称Super Star,自然不只"独当一面"。

今天,我们就带大家来看看它大展拳脚的另一面。

近年来,各种新能源应用日益推广落地。在新能源商用车领域,随着补贴政策的调整和市场竞争的日益白热化,针对新能源商用车硬件部分核心组成之一的电控,如何降低其成本、如何提高其功率密度,是在设计中大家普遍关注的话题。

英飞凌在2019年PCIM展上,隆重推出的一款明星产品,1200V/900A的EconoDUAL™ 3半桥模块,为新能源商用车主驱提高功率密度提供了新的思路。

图1.1200V/900A半桥模块

没有完美,只有更完美。相比上一代的IGBT4系列产品,这颗明星产品的核心亮点如下:

1. 同样封装下,模块电流等级从600A升级到900A

2. 基于MPT的最新IGBT7技术,优化了Vce/Eoff特性,导通压降减少17%~19%

3. 针对dv/dt<5kv/us进行优化,增强了门极电阻对IGBT开关dv/dt可控性

4. 提升IGBT开关的软度,降低了IGBT关断过压尖峰

5. 模块封装优化,增加了强电端子的绑定线通流能力

6. 在短时过载下的最高操作结温Tvj.op(max),从150℃提升到175℃

6大核心亮点,还想要更详细一点?

请参考如下图解:

图2.IGBT7的导通压降优化

如图2所示:IGBT7相比IGBT4,最明显的优化就是导通电压的降低。

图3.IGBT7与dv/dt优化 

如图3所示:相比IGBT4,一方面,在同样的dv/dt下,可以用更小的门极电阻,以降低开关损耗;另一方面,只需微调门极电阻,便可轻松获得所需dv/dt,优化EMI特性。

图4.IGBT7的开关软度优化 

如图4所示:在额定电流下,不同Rgoff时的关断电压尖峰对比,可以明显看到900A模块的关断软度,相比上一代600A模块进行了优化。

图5.IGBT7与Tvj.op=175℃优化

如图5所示:IGBT7将短时过载的最高操作结温提高到175℃。考虑CAV实际的复杂工况,提升暂态最高耐受结温,对IGBT模块的使用余量、寿命和可靠性的提升,都会有所帮助。

目前,在100kW-350kW电动大巴市场,主要以1200V的450A/600A EconoDUAL™ 3封装的IGBT模块方案为主。在200kW~350kW功率段,通常采用两个IGBT4 EconoDUAL™ 3模块并联来实现。

英飞凌1200V/900A模块的出现,将覆盖部分1200V/450A两并联的应用场合,从而大大降低电控系统的体积和成本,同时显著提高功率密度。

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  • dahai0118 05-28 08:54
    CAV是什么意思呢
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