目前大家说的电动车电池主流分三种：铅酸、三元锂、磷酸铁锂。
三种材料电池各有优缺
优点 || 缺点
铅酸 能够低温大倍率放电 ，内阻小，单体能做大容量 ，工艺成熟 || 危害环境，单体电压低2V，能量密度低，质量重，自放电率高
三元锂 单体电压3.7V，能量密度高，自放电系数小，生产工艺成熟，批量一致性高 ||内阻大50mΩ，控制电路复杂，不适合快充及大倍率放电
磷酸铁锂 单体电压3.2V，内阻小5~6mΩ，可做大容量，能够大倍率放电||能量密度略低，电压3.2V，批量生产工艺复杂，稳定性差，生产成本高 ，包覆碳及涂敷和磷酸铁锂材料专利在美国和加拿大人 手里
鉴于以上，如何选择电池？
锂电池能否完全取代铅酸电池？
虽然电动自行车的发展方向是轻便、环保，从这点看，锂电池应该鼓励发展。不过从目前现状看，锂电池技术还没完全成熟。加上成本比铅酸电池高，影响了其推广。据省自行车电动车行业协会消息：“锂电池电动车的产销量与铅酸电池相比，连十分之一都不到。”
锂电池板块应声而起
市场上的风吹草动，在股市马上就有所反应。新上网发行的比亚迪，因为有锂电池概念，引发锂电池板块集体冲高。如成飞集成、路翔股份和ST春兰等纷纷出现涨停行情。有分析人士认为，加上国家大力整治铅酸电池行业污染的契机，锂电池将迎来良好的发展机遇。
国都证券的分析报告指出，铅酸电池在生产环节上，会产生多种含铅烟和铅尘，此外废旧铅酸电池回收熔炼加工过程中也会产生铅尘、冶炼废渣及废水。而对锂电池本身来说，就没有这些对环境的污染问题。
2011年，全国各地频频出现的“ 血铅污染事件” ，不断刺痛着社会的神经。一组组令人痛心甚至愤怒的数字，都与那些地方周边的铅酸电池生产企业或者铅冶炼企业有关，一时间，历史悠久和极富前景的铅酸蓄电池行业，在公众的眼中俨然成了 “ 黑色行业” ，让人“ 谈铅色变” 。
针对这些舆论，中国工程院院士杨裕生指出：那些低水平重复建设、生产及环 保技术落后的中小企业才是“ 血铅事件” 的元凶，铅酸电池行业本身并不是一个污染 性的行业。不少正规电池企业也坦言，铅酸电池在使用过程中没有任何污染，而生 产污染只要加强管理，是完全可控的。
相关数据显示，目前我国铅酸蓄电池制造厂家约 2000 家，但产值在 500 万元 以上规模的企业仅200家左右，其余的1800 家中小企，有的根本没有生产许可证， 有的有许可证也很难达到清洁生产的标准。正是这些资质不够、污染严重的中小企 业给整个铅酸电池行业抹上了黑色。
“ 很多人认为，铅酸电池代表着落后的技术，应用前景不广，其实，这是一种 认识上的误区。” 厦门大学化学系教授陈体衔介绍，目前铅酸电池作为一项非常成 熟的技术，占所有蓄电池市场份额的 70%。如果离开铅酸蓄电池，那么与蓄电池有 关的所有行业、产业都将面临瘫痪。
由于铅酸电池污染事件不断发生，5月18日，环保部下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》，浙江、广东、河南等多个地区在大范围进行专项环保整治行动，大量铅酸蓄电池企业被要求暂时停止生产。有媒体报道也称，预计全国2000家铅酸蓄电池企业中，有1000多家被淘汰。
2011 年 4 月，由环保部、工信部等九部委联合开展的 2011 年环保专项行动正 式实施，其中首要任务就是全面彻查铅蓄电池企业的环境违法问题。对此小编认为， 铅酸蓄电池的刚性需求是始终存在的，不会因为整顿就减少，短期内其它电池替代 不了；国家应该对铅酸蓄电池行业的规范整治采取“ 打拉结合” 的方式，即一方面要 通过行业整治淘汰不规范的企业，一方面要加快铅酸电池的转型升级，为行业开辟 一个积极发展的通道。各企业也要从客观生产环境和主观职工行为习惯两方面入手 防控污染，即通过生产检测及环保设备的升级换代减少污染源；通过对员工职业生 活的行为进行教育、引导，从而在主观上规范降低职工污染的概率。
据悉，中国铅蓄电池企业 3000 多家，经过环保整治，只剩余 1961 家，可能其 中的三分之二还要被关闭，但自行车行业对是否从此进入锂电池时代并不乐观。“短期内让锂电池直接取代铅酸蓄电池，也是不可能的。”杰宝大王电动车业负责人认为，因为锂电池的技术稳定性还不够强，在研发方面仍需要进一步的推进。锂电池也有一些缺点暂时无法克服，特别是价格偏高的问题。因此，中国铅蓄电池发展前景依然广阔，铅蓄电池的应用 领域在不断地扩展。只要认真完善铅蓄电池行业的环保整治，更好地落实环保工作、 提高产品的科技含量，铅蓄电池在将来很长的一段时间内仍有巨大发展空间。
转载自中国自行车网
