車用充電放電

没理解你的意思？

兄弟要做个两头都能用的东西？这么高端？

怎么才算是双向充放电呢

小弟可能沒說清楚

簡單來說 一般我們說的充電器 ,都是用一個全橋或是半橋來做 高壓 to 低壓, 對電池充電, 但是我要放電的話, 還需要用另一個全橋來放電 ,這樣就很佔空間 ,成本也很高,

所以需要用一個全橋來做充電及放電的功能 ,

不知道這樣說各位前輩是否能夠了解

頂一 下

頂一下 有關於daul active bridge OR DAB OR bi-directional dc dc 等相關資料可否傳授小弟 謝謝

楼主是做脉冲充电电源吧，放电为什么也要用全桥或半桥呢？

我是要用一個架構來˙做雙向 3-5K

若是要分開作業可以 但是空間需求驚人

完全不懂意思。。。。

同一个拓扑就可以做双向

如果高低压的输入输出电压变化范围较宽，关键是解决匝比差异的问题

樓上的大哥真是不簡單 大約九成多的人沒看過這種架構  您一說就點到重點了

事實上我正在看一些文章 但無法解決壓差的問題

如果是輸入固定 輸出變動還比較好 但是我的條件是 輸入變動 輸出也變動(電池)

麻煩就在這裡 想參考別人文章的減少DUTY 又怕碰到專利

不知有哪位大哥可以提供一些意見

謝謝

可以在变压器上来想办法，也可以在拓扑上来想办法，但这个都有专利

但话说回来，专利只要研究透了，可以稍加改动来避开的

我不是很會查專利 大哥可否指點指點這種架構的專利 還是有資料可以分享給小弟

謝謝 chiphon2001@hotmail.com

14楼已经给你指明了道路

具体的东西，由于我现在也在搞这种产品，出于公司的制度所以不便透露更多的内容，请见谅

网上已经有些这个方面的论文了，你可以自己去找找

感謝

網路上我已找過文章 大都是手動控制尋求結果

因為資歷淺 坦白說並不是非常的了解 如果要硬做的話 可能壓差高時效率差

可能拉 因為我也是紙上談兵 還沒開工 趁現在有空檔 多多學習

 

如果不需要隔离，可以直接使用四个MOS管的buck-boost电路了，正对正的、

只有电池管理的双向电源才可以不隔离

因為是要外接電池模組

所以48V  一定是要隔離的 不然會有人被電死在機房 ㄎㄎ

其實也可以用簡單的非隔離 BUCK BOOST  加上一組全僑DUTY 全開 就可以了

但是如果電流超過一百安 似乎就不划算了 其實重點還是在空間吧

兩台五KW 的Dc dc 佔據的體積相當驚人 控制迴路也多

风冷还是水冷，5KW应该可以控制在3-4L之内，或者更小一些

两级结构效率就很难到95+了

我是要做防水IP65的 所以沒有意外的話 裡面會加一隻小風扇 吹吹變壓 器 不然變壓器無法散熱

外面可能也加一支風扇帶走主要的散熱晶體 我目前做4kW pV inverter 是沒有風扇的 還溫六十度 還可以抽3000W 所以我估計箱體外一隻小風扇就可以了

今天上網看了一下 發現現在越來越多的人做雙向DC DC

看看是否能得到一些相關資料

已站内发短息给你，请查收