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免维护蓄电池的快充技术

  • 2004-06-15 13:19
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  • 近期在做免维护蓄电池的快充技术研究,感兴趣的朋友可交流交流

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  • 马赛克

    LV.1

    2004-06-17 13:05

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    我是研究动力电池的
    能谈谈你的大改方案么?
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  • fb1026

    LV.1

    2004-06-17 14:39

    @马赛克

    我是研究动力电池的
    能谈谈你的大改方案么?
    也没什么好办法,"大电流+放电+暂停"脉冲,电流值或时间因没理论根据,充暴了一组电池,想得到一组电池能承受极限数据,差点...
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  • 老菜

    LV.1

    2004-06-17 15:04

    @

    想快充,先得找到好的电池.但没有合适的.

    上世纪八十年代,北大方正的前身即延中实业,有一家充电机厂,专门研究快充.
    脉冲充停放,去极化,测温,测压力等等等等,有一系列的产品,大的以吨计.
    最后结论是快速充电无一不是以损害电池寿命为代价.

    所以,即使有快充功能的充电机,也会如实告戒用户,非不得已,尽量少用此功能.

    即使是镍镉,镍氢电池,适合快充的品种也很少,很贵,据说涉及到一种昂贵的添加剂,是能够显著降低电池内阻的.
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  • fb1026

    LV.1

    2004-06-18 08:45

    @老菜

    想快充,先得找到好的电池.但没有合适的.

    上世纪八十年代,北大方正的前身即延中实业,有一家充电机厂,专门研究快充.
    脉冲充停放,去极化,测温,测压力等等等等,有一系列的产品,大的以吨计.
    最后结论是快速充电无一不是以损害电池寿命为代价.

    所以,即使有快充功能的充电机,也会如实告戒用户,非不得已,尽量少用此功能.

    即使是镍镉,镍氢电池,适合快充的品种也很少,很贵,据说涉及到一种昂贵的添加剂,是能够显著降低电池内阻的.
    以12v/100AH的免维护蓄电池为例,它允许的最大充电电流为30A,我采用100A的充电脉冲,加放电脉冲和暂停时间,同样的充电时间下,要比恒流的充电效率高,但有何损害及损害程度不得知.另据国外资料只要控制好,还是可以的,好像"霉国"的某专利技术也是如此...
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  • 马赛克

    LV.1

    2004-06-18 13:52

    @fb1026

    以12v/100AH的免维护蓄电池为例,它允许的最大充电电流为30A,我采用100A的充电脉冲,加放电脉冲和暂停时间,同样的充电时间下,要比恒流的充电效率高,但有何损害及损害程度不得知.另据国外资料只要控制好,还是可以的,好像"霉国"的某专利技术也是如此...
    你可以找找专用芯片.
    另外充电后期需要减小电流,避免过充电.
    如果电池开始发热,就是过充电的前兆.
    能否把你的控制方式讲清楚一点?
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  • 老菜

    LV.1

    2004-06-18 17:06

    @老菜

    想快充,先得找到好的电池.但没有合适的.

    上世纪八十年代,北大方正的前身即延中实业,有一家充电机厂,专门研究快充.
    脉冲充停放,去极化,测温,测压力等等等等,有一系列的产品,大的以吨计.
    最后结论是快速充电无一不是以损害电池寿命为代价.

    所以,即使有快充功能的充电机,也会如实告戒用户,非不得已,尽量少用此功能.

    即使是镍镉,镍氢电池,适合快充的品种也很少,很贵,据说涉及到一种昂贵的添加剂,是能够显著降低电池内阻的.
    当年延中的快充就是采用美军的技术.
    还经交通队特许,同意十辆0.5吨的电动小货车上路运行,外观和汽车一样.

    二十年过去了,电路和器件有了大发展,脉冲及控制等更加轻而易举,但电池还是老样子.

    不要迷信电路.不要迷信一面之词.

    快充的机理本身就该商榷,把好端端的平均电流变成高损耗的脉冲,电流有效值上的损耗有多大,算算就知道,还都被用来伤害电池了.

    我一向信奉恒压充电,就好象一只待充的小电池并在一只同样标称电压的满电的大电池上得电一样简单,安全,也还快速.   容量,新旧,质量,余电等因素,一概无关,多好.
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  • 马赛克

    LV.1

    2004-06-19 16:26

    @老菜

    当年延中的快充就是采用美军的技术.
    还经交通队特许,同意十辆0.5吨的电动小货车上路运行,外观和汽车一样.

    二十年过去了,电路和器件有了大发展,脉冲及控制等更加轻而易举,但电池还是老样子.

    不要迷信电路.不要迷信一面之词.

    快充的机理本身就该商榷,把好端端的平均电流变成高损耗的脉冲,电流有效值上的损耗有多大,算算就知道,还都被用来伤害电池了.

    我一向信奉恒压充电,就好象一只待充的小电池并在一只同样标称电压的满电的大电池上得电一样简单,安全,也还快速.   容量,新旧,质量,余电等因素,一概无关,多好.
    恒压充电是标准充电方式
    但是后期充得很慢,所以你的认识不对.
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  • fb1026

    LV.1

    2004-06-21 09:01

    @老菜

    当年延中的快充就是采用美军的技术.
    还经交通队特许,同意十辆0.5吨的电动小货车上路运行,外观和汽车一样.

    二十年过去了,电路和器件有了大发展,脉冲及控制等更加轻而易举,但电池还是老样子.

    不要迷信电路.不要迷信一面之词.

    快充的机理本身就该商榷,把好端端的平均电流变成高损耗的脉冲,电流有效值上的损耗有多大,算算就知道,还都被用来伤害电池了.

    我一向信奉恒压充电,就好象一只待充的小电池并在一只同样标称电压的满电的大电池上得电一样简单,安全,也还快速.   容量,新旧,质量,余电等因素,一概无关,多好.
    从试验情况看,脉冲式快充要比恒流恒压充电来的快,充电效率确实高,但如何减少对蓄电池的损坏是关键!
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  • peteryuan

    LV.1

    2004-07-16 11:41

    @

    具体问题具体分析:
    要看电池的型号以及使用环境
    1,电动汽车和自行车等 循环使用电池的快充电,我不了解和涉及,所以不加以讨论
    2,由于国内用电紧缺,所以,断电频繁,所以造就了,固定型(及stand by型,如通信电源,ups等配备电池)由于频繁断电而导致电池无法正常充饱而早期失效.

    经过实验得出,电池完全充饱需要7天时间,而1-2天时间,只能充进容量96%左右,我做过实验,按现有充电模式,及电池断电后充电24小时,平均电池容量每个循环损失1%左右,也就是20次深放电,电池将要失效.
      所以,我想讨论在充电后期,电池充电效率低的问题,如果近短的时间,解决最后百分之几的充电效果.
       欢迎大家讨论.
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  • fb1026

    LV.1

    2004-07-16 14:33

    @peteryuan

    具体问题具体分析:
    要看电池的型号以及使用环境
    1,电动汽车和自行车等 循环使用电池的快充电,我不了解和涉及,所以不加以讨论
    2,由于国内用电紧缺,所以,断电频繁,所以造就了,固定型(及stand by型,如通信电源,ups等配备电池)由于频繁断电而导致电池无法正常充饱而早期失效.

    经过实验得出,电池完全充饱需要7天时间,而1-2天时间,只能充进容量96%左右,我做过实验,按现有充电模式,及电池断电后充电24小时,平均电池容量每个循环损失1%左右,也就是20次深放电,电池将要失效.
      所以,我想讨论在充电后期,电池充电效率低的问题,如果近短的时间,解决最后百分之几的充电效果.
       欢迎大家讨论.
    希望和你交流,我:internet8961@hotmail.com
    从试验看,在不损害蓄电池的情况下,采用快充技术的蓄电池能忍受深度放电的次数要多于普通充电方式的,我认为快充对电池有激活作用,和经常看到的蓄电池修复器类似,另外在充入相同AH数的情况下,快充时蓄电池转化的化学能更多些.
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