免维护蓄电池的快充技术

我是研究动力电池的
能谈谈你的大改方案么?

也没什么好办法,"大电流+放电+暂停"脉冲,电流值或时间因没理论根据,充暴了一组电池,想得到一组电池能承受极限数据,差点...

想快充,先得找到好的电池.但没有合适的.

上世纪八十年代,北大方正的前身即延中实业,有一家充电机厂,专门研究快充.
脉冲充停放,去极化,测温,测压力等等等等,有一系列的产品,大的以吨计.
最后结论是快速充电无一不是以损害电池寿命为代价.

所以,即使有快充功能的充电机,也会如实告戒用户,非不得已,尽量少用此功能.

即使是镍镉,镍氢电池,适合快充的品种也很少,很贵,据说涉及到一种昂贵的添加剂,是能够显著降低电池内阻的.

以12v/100AH的免维护蓄电池为例,它允许的最大充电电流为30A,我采用100A的充电脉冲,加放电脉冲和暂停时间,同样的充电时间下,要比恒流的充电效率高,但有何损害及损害程度不得知.另据国外资料只要控制好,还是可以的,好像"霉国"的某专利技术也是如此...

你可以找找专用芯片.
另外充电后期需要减小电流,避免过充电.
如果电池开始发热,就是过充电的前兆.
能否把你的控制方式讲清楚一点?

当年延中的快充就是采用美军的技术.
还经交通队特许,同意十辆0.5吨的电动小货车上路运行,外观和汽车一样.

二十年过去了,电路和器件有了大发展,脉冲及控制等更加轻而易举,但电池还是老样子.

不要迷信电路.不要迷信一面之词.

快充的机理本身就该商榷,把好端端的平均电流变成高损耗的脉冲,电流有效值上的损耗有多大,算算就知道,还都被用来伤害电池了.

我一向信奉恒压充电,就好象一只待充的小电池并在一只同样标称电压的满电的大电池上得电一样简单,安全,也还快速.   容量,新旧,质量,余电等因素,一概无关,多好.

恒压充电是标准充电方式
但是后期充得很慢,所以你的认识不对.

从试验情况看,脉冲式快充要比恒流恒压充电来的快,充电效率确实高,但如何减少对蓄电池的损坏是关键!

具体问题具体分析:
要看电池的型号以及使用环境
1,电动汽车和自行车等 循环使用电池的快充电,我不了解和涉及,所以不加以讨论
2,由于国内用电紧缺,所以,断电频繁,所以造就了,固定型(及stand by型,如通信电源,ups等配备电池)由于频繁断电而导致电池无法正常充饱而早期失效.

经过实验得出,电池完全充饱需要7天时间,而1-2天时间,只能充进容量96%左右,我做过实验,按现有充电模式,及电池断电后充电24小时,平均电池容量每个循环损失1%左右,也就是20次深放电,电池将要失效.
  所以,我想讨论在充电后期,电池充电效率低的问题,如果近短的时间,解决最后百分之几的充电效果.
   欢迎大家讨论.

希望和你交流,我:internet8961@hotmail.com
从试验看,在不损害蓄电池的情况下,采用快充技术的蓄电池能忍受深度放电的次数要多于普通充电方式的,我认为快充对电池有激活作用,和经常看到的蓄电池修复器类似,另外在充入相同AH数的情况下,快充时蓄电池转化的化学能更多些.

我的电话是0755-86010194,欢迎联系.

有没比较了解蓄电池的专家,请教一些问题......

凑个热闹.很久以前的项目了.
现在看来有点幼稚
现在好象流行自适应的充电高级一点.
1090229341.zip1090229365.zip

介绍一个自认为是过期了的技术,
使用大电流充电,后期将在极板中产生气体,不易出来,隔离了电解液,使电瓶充不满电,7天充满不为过.办法是.自备一抽气机,我是用注射器改制的,当电瓶快充满时,听见有气体产生的声音,就停止充电,启动抽气机,给电瓶内部抽成真空,气压到0.1个大气压以下,待气体出来后,打开出气孔,恢复一个大气压,再充电,产生气体后又抽,如些,能在2小时内快速充满电,此法用于水电瓶,较果较好,大家可以试试.

后期充电很慢何解,要知道后期是在恒压状态下充电电流持续小下来的,充电电流大必然引起脉冲过充(瞬间电压大于4.2V)现象,当然如果不影响电池寿命或者影响电池寿命很小几乎可以忽略不记(要看电池的性能)偶支持脉冲充电.如果充电电池严格按照不允许脉冲过充来设计,那么恒压充电无疑是最好最快的.

所以怎么样充电关键还是取决与电池性能.
恒流阶段看脉冲充电和用  脉冲充电的平均电流   对电池线性恒流充电时谁对电池寿命影响大.
恒压阶段时,脉冲充电引起的电压过冲对电池寿命影响多大,是不是可以忽略不记.

我感觉现在对电池的参数还是太少,没有脉冲大电流,和脉冲电压过冲对电池的影响参数.
自己对现在的电池感觉是,还是CCCV最好,支持老菜.

接上,其实我觉得恒压阶段脉冲宽度越小对电池的影响越小,那是不是可以选择先恒压,再脉冲的混合方式对电池充电(当然用脉冲时,脉冲宽度已经小到对电池影响不大).既保证寿命,又缩短充电时间.

对电池充电时,是不是该有个电池充电寿命参数,比如大于95%的寿命都是可以接受的,那么设计时可以适当牺牲一寿命来缩短充电时间,另外冲饱容量也该有个参数,比如冲到95%就可以算电池充满.

至于这几个参数具体多少,寿命,电池充满程度,充电时间,3者应该有个最佳的折中.

这是我的观点.  偶说的主要是 Li电池.我现在只关注Li电池

值得深入研究!

大电流充电,短暂时间可以的然后浮冲吗,还有这样损坏电池么

铅酸蓄电池的快速充电是可以的,好的快速充电不仅不会缩短电池的寿命,而且可以增加电池的寿命.我做过不少在开始阶段的1C充电.

铅酸蓄电池的快速充电,在开始阶段没有问题,主要问题是后期大量析气的问题.而大量析气,不仅仅是使电池失水,而且还会冲刷正极板活性物质,加速正极板软化.

我的解决方法是:
1、在开始阶段就加入大的负脉冲,降低极板温生升;
2、在电池开路电压达到2.35V以后,通过减少占空比的方法,保持开路电压恒定在2.35V.这样,避免了电池的大量析气.

有没有关于智能充电的资料

**此帖已被管理员删除**

有,在evcn.net的论坛里我发表过.

我看过阎智刚博士的论文,他建议在充电结束前,做1C的脉冲5秒.在5秒内失水不多,但是对电池容量的补足很有好处.

强制排气?这是强制失水!影响密封电池的容量和寿命.

不对充电条件控制,必然会如此!

加大的负脉冲的确可以解决快冲中的一些问题,但也是以牺牲电池寿命为代价的.除非必要,为什么要快冲哪?

不是这样,理论和实践都证明,在欧姆极化不严重的情况下,加大充电过程的负脉冲,不仅不会缩短电池寿命,而且大大提高电池的寿命.

电池在负脉冲的作用下.不仅仅可以降低极化,改善电池的充电接受能力,而且具有降低极板温升的作用.

呵,你真厉害,电动自行车的电瓶也可以用你这方法吗?

这叫做1C脉冲充电.

可以采用150A~300A的负脉冲插入.充电的时候,连续检测瞬间开路的电压,不高于14.4V(25℃).

在达到14.4V以后,电池充入电量约65%,然后降低充电电流,维持电池的开路电压.自然降低到1A的时候,电池充满电.

这样充电,您会发现,充电到14.4V的时间很短,大约需要35分钟作用,而充电在14.4V,降低恒流的时间会是几个小时.