电动车电池容量怎样测量?

看来高手们都不奚理啦你,我来回答你吧.
12V10Ah(5HR)容量:2A放电5小时到10.5V

是啊,可是有好几个人说这样子不行,要用5A放电到10.5V.他们说是这样子才符合电池的实际工作状况.还把我骂了个狗血淋头.

电动自行车电池容量测量国家标准是:用5A电流恒流放电大于2小时(即120分钟);循环寿命大于350次即为合格;温度25度.
  一般电动自行车工作电流(根据车的质量不同)在4A~7A之间.                                                                  欢迎大家到蓄电池在线( www.xdconline.com )小站座座,小酌畅谈!这里是一个技术热论的地方,一个免费的蓄电池和电源技术电子商务站点!
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电动车电池一般是12V10Ah(2HR),即用5A电流恒流放电2小时(即120分钟)

行标,循环寿命试验的条件不是这样的100%放电的,其放电深度相当于70%,在70%的放电容量才要求350次.如果是100%的深度放电,做到220次已经是很好的电池了.很多电池的100%深循环放电的寿命都在120次到180次.

赵老师,上述应该是25度时的指标,那么为什么不考虑放电也根据温度补偿来确定放电终止电压呢??

相差很小.
放电接近结束期间,电压下降很快.

看来大家都是绝对的专家,请问各位老师:放电时电池组的压差怎么解决.谁能解决了这个问题谁就解决了电动自行车电池的寿命问题.不知这个说法对不对.望各位指教.

不解决,只是监控放电最低的那个电压不要低于放电终止条件就好

请问老大:你的话题是:(不解决,只是监控放电最低的那个不要低于放电终止电压就好).我是说:电池在正常使用时也就是说在用户的车上你是怎么监控的?请赐教!!!

现在电动自行车上电池放电电压监控:如一组3只电池终止电压是按31.5V来控制的.从目前来看,可能还没有控制单只电池放电电压的控制器,如果有这种控制器,电池寿命会有很大提高!
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請問: 妳是指哪种電池?蓄電池?鎳電池?還是鋰電池?不同的電池周期特性差很多的!

楼主说的是铅酸蓄电池.

我讲的是铅酸蓄电池!

在控制器上做,从技术上说没有多少难度,电池盒需要改为4线制,增加2个A/D口就可以.
在电池盒内部也有实施的方法.采用比较器电路和继电器的方法也可以简单的实现.
还是一点点成本的小事情难倒英雄汉!

不过,我看,电池使用到这个不均衡的程度,也没有多少寿命了.最好的方法还是延迟发生这种现象,另外采取其他措施也许会更好一些.例如:采用优秀的充电模式,放电采用33V欠压保护,另外一旦发生欠压保护,不通过钥匙口就不会恢复供电,对电池的保护比单纯的单一电池组的欠压保护还会好.

你说的对,可生产控制器的厂家没有考虑到这个问题.

都有道理.yangcunlong没有说到实处,abt_bj有一半的道理,大家还是想一想吧?这不是控制器的问题!我已作过实验,豪华款的电动车36V(不是自行车款).到现在已行驶了2年3个月(其间我做了一次电池的深放电),现在的行使里程是…………………………OK!!!,

不要谈别的!!!注意》》》》》电动车的组合式铅酸电池组,不是锂电、镍电.我上面已经说清楚了,怎么!有多少电动车用锂电、镍电???

首先说明我谈的是铅酸蓄电池,不是别的电池.你领回错了,我只是说没有监控单只电池的控制器,并不是说控制器都有问题.你用2年多这种现象我也见过,但不代表所有都是这样.我见的这个车,是女同志是用的,她一不带人、二不带东西,上班来回只骑7公里,电池已用了2年半时间.可大多数都是用半年多左右.现在大多数厂家都是包用6个月(也包括名厂家),现在个别厂家有包8个月的.为什么都不敢包12个月呢?因为是4只电池一组供电...........?

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据说铅晶电池退货也较大?实际也是铅酸蓄电池的一种!

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电池容量测量法