电动汽车 (EV) 充电连接器既标准化又不断变化。一方面，电动汽车充电连接器是基于当今的技术限制进行标准化的。主要区域市场都有标准，包括北美、日本、欧盟和中国。但目前的充电技术是功率有限的。本常见问题解答首先回顾了 EV 充电器连接器的标准化状态，然后介绍了用于更高功率和更快充电技术的液冷连接器。最后，简要介绍了新兴的 MW 级高压充电、无线充电和机会充电技术以及适用于 8 类卡车和公共汽车等重型车辆的机会充电技术和连接器，以及这些发展将对汽车 EV 充电产生的潜在影响。

电动汽车充电连接器的标准有所收窄。对于交流充电，北美和日本使用 SAE J1772 Type 1 连接器，欧洲使用 IEC 62196 type 2（也称为 Mennekes）连接器，中国使用 GB/T 连接器的一个版本。在北美和欧洲，DC 充电采用了组合充电系统 (CCS) 的变体。CHAdeMO为日本标准，中国采用GB/T （图1）。此外，与电源电压差异相关的可用功率水平也存在地区差异。

图 1：全球 EV 充电连接器标准示例

DC快充连接器

在北美销售的每辆电动汽车都可以使用带有 J1772 连接器的充电站。除特斯拉外，所有电动汽车均使用 J1772 进行 1 级 (120V) 和 2 级 (240V) 充电。特斯拉车主会收到一根适配器电缆，用于将他们的电动汽车连接到带有 J1772 连接器的充电站。

由于欧洲的住宅没有 120V 服务，因此不使用 1 级充电。代替 J1772，IEC 62196 2 型连接器用于 2 级交流充电。特斯拉再次成为例外，它的大多数电动汽车都使用专有连接器。但是，少数 Tesla 型号使用 IEC 62196 2 型连接器。在欧洲和北美，特斯拉的 1 级和 2 级充电器都使用专有连接器，其他制造商的电动汽车需要适配器。

当前的直流快速充电器使用 480 V 主电源进行更快的充电。随着更高功率和更快充电技术的出现，预计该输入电压水平将在未来上升。在北美，CCS 1 型连接器“结合”了 J1772 连接器，在下方增加了两个高速充电引脚。在欧洲，CCS 将 IEC 62196 type 2 与两个高速充电引脚结合在一起，称为 CCS type 2。

CharIN（充电接口倡议）协会总部位于德国，其目标是建立 CCS 作为 EV DC 快速充电的全球标准。CharIN 拥有 250 多名成员，正在努力开发新技术并将其范围扩展到 8 类卡车、电动渡轮、轮船和飞机等大型车辆的 MW 充电系统。

CHAdeMo 由东京电力公司 (Tepco) 开发，在日本各地用于 EV DC 快速充电。与 CCS 系统相比，CHAdeMO 连接器不与 J1772 入口共用部分连接器。由于 CHAdeMO 严格用于直流快速充电，因此使用该连接器的电动汽车还包括一个单独的 J1772 入口，用于交流 1 级和 2 级充电，需要更大的充电端口面积来容纳两个独立的充电入口。

特斯拉是上述讨论的例外。其车辆使用相同的专有连接器进行 1 级、2 级和直流快速充电。Tesla EV 充电连接器接受所有电压。非特斯拉车辆可以使用带有适当适配器连接器的特斯拉 1 级和 2 级交流充电器。只有特斯拉汽车可以使用该公司的 Supercharger DC 快速充电站。超级充电站使用身份验证过程来确保只能为特斯拉车辆充电。即使使用适配器，也无法在特斯拉 Supercharger DC 快速充电站为非特斯拉电动汽车充电。