新能源汽车这个行业现在是热门行业，各个以前不是造车行业的，纷纷加入新能源行业大军，从特斯拉开始，到现在的小米宣布造车的期间，中间陆续有很多的企业，由于各方面的原因，宣布倒闭，主要还是资金链的问题，还有就是现在的新能源车被人们的接受率还不是太高，但是以上都不是我今天所要写的，今天主要是从新能源车的架构进行说明；

首先介绍下新能源汽车的组成；

新能源汽车分为两种充电模式，AC&DC，两种的内部架构不同，内部结构分别如下；

AC模式：充电器系统端（交流充电机、转换器接头）电动车端（车载充电器、电池模块、BMS、DCtoAC、马达控制器、感应马达）

DC模式：充电器系统端（交流充电机、充电器以及充电控制器、转换器接头）电动车端（电池模块、BMS、DCtoAC、马达控制器、感应马达）

两者的区别在于AC模式的汽车会自带一个车载充电机，而直流的就没有车载充电机；

车载充电器是开关电源，一般会包括PFC(功率修正线路)以及 DC to DC，这样一来的根据功率等级不同，开关电源的功率等级也是不同，使用器件等级也会不一样，这里还需要说明的是PI也是有一系列的产品，符合设计，具体型号就不一一阐述；

AC模式的新能源汽车，通过AC交流电的插座，交流充电机经由交流充电接头連接車载 充电器(On-board Charger)，車载充电器产生电池的直流充电电压；

DC模式的新能源汽车，通过充电桩的接口，连接汽车，直流充电站所产生之直流充电电压直接对电池充电，而不经車载充电器

这里还需要说明的是，现在很多新能源汽车，每家的充电接口也不近相同，而且的充电的参数也不近相同，跟手机类似，有很多的标准，具体需要看每家车企的不同，设计也不同。

接下来介绍下PI在新能源的应用场景；

SCALE-iDriver门级驱动系列涵盖350-800V，且都已经通过AEC-Q100认证1级标准，并且绝缘电压高达8KV，高爬电距离，抗浪涌能力强；

EPS具有宽的输入电压，10-40W功率输出，加强绝缘，可靠性高等特点；

从演讲稿来看，PI在新能源汽车中，具有一系列的解决方案，且都可以提供相关的测试数据以及测试报告进行参考设计，且已经大量的应用新能源汽车行业，对于设计人员来说，可以考虑PI系列方案。