混合动力电动汽车 (HEV) 采用高压电池组作为替代电源和储能装置，以在加速期间提供驱动力并在车辆制动期间储备能量。 图 1 显示了 HEV 的典型系统结构。HEV 中的辅助电源将来自动力电池的高压直流电转换为低压直流电，以适应手机、中控屏幕等设备。
图1
在目前和未来的 HEV 中，成本和尺寸决定了电力电子系统的可行性。 由于与购买普通车辆相比，客户已经需要多支付 3000 至 5000 美元才能购买 HEV，因此降低成本现在已成为 HEV 电力电子系统设计的首要任务。 此外，逆变器、DC/DC转换器和高压电池组已经占据了大量的引擎盖和后备箱空间，没有太多的封装空间可供额外的电力电子设备使用。 因此，实现HEV辅助电源的最大挑战是小封装实现低成本。
目前电动汽车为了加快充电速度，提出了800V甚至1000V的高压充电平台，电气平台提升到800V，电控系统经重新设计，热损耗有望降低60％。采用高电压实现大功率直流快充，从现有的400V平台到800~1000V高压平台，车端与桩端都需要进行产品部件的优化设计与重新适配。在车端，电动汽车的电池包、电驱动、PTC、空调压缩机、车载充电机等需要重新选型。对于辅助电源来说，更需要支持高降压比，器件选型更为严苛。
Power Integrations 提供了一款InnoSwitch3-AQ（1700V SiC）的隔离辅助电源控制器，非常适合 OBC 内的内部管理电源。既可以在交流侧，也可以在 HVDC 电池侧（ 12 V 恢复电源）。随着转向 800 V~1000V 车辆架构，由于SiC的加持耐压达到了惊人的1700V，满足了较宽裕的降额要求，在设计选型上更加方便。
