电动汽车++++关于电池的7个问题++++

问题1：BMS管理电池，采集的数据是基于每一个电池包，还是每一节18650电芯？

电池的物理模型就是电容。电动汽车的电池相当于是几千节18650电芯对应的小电容串联和并联，等效为一个大电容。给电动汽车的电池充电，就是用直流电加载到一个巨大的电容上，譬如用基于高斯宝电气出品的“充电桩之芯”做成的120KW直流充电桩给电动汽车直接充电，就是用200V-750V，最大200A电流加到电容两端。

问题2：一节18650电池等效的电容量是多大？

普通的18650，2200mAH，能量是8瓦时左右，折合28800 J。一节18650大概相当8000F左右电容。

问题3：对于8000F的超大电容，充电的直流电压上叠加的纹波电压是否影响到充电效果？ 是否影响电容的寿命

实际上的充电过程并不是直接将电压加到超级大电容上，而是将直流电源（对于120KW的充电桩，输出电压200V-750V，最大电流200A）连接到图2的连接器上，高压被分压，大电流被分流，最终形成7100个“涓涓细流”，它们分别对7100节的18650电芯充电时，每个支路的充电终止电压只有4.2V左右。

问题4: 200A被分流之后，每节18650电芯的充电电流是多少? 

回答：因为是74节18650并联，所以每节18650的电流大小是2.7A(200A/74 = 2.7A)。 这意味着该18750电芯的充电倍率约为0.79C(假设18650是3400mAh的额定容量的话，2.7A/3400mAh )。实际上特斯拉 Model S内置了10KW的车载充电机，在整体充电电压400V时的充电电流为25A，那么每节18650的充电电流只有0.34A这么小！

问题5： 为什么国内车载充电机的功率一般是3.3KW和6.6KW？ 

答: 在国标GB/T 18487.1-2015,《电动汽车传导充电系统—第1部分：通用要求》中，规定了充电模式1，2，3 ，4和连接方式A，B，C。 充电模式1/连接方式B就是直接通过电缆和插头连接到供电插座上充电，所谓“飞线充电”。 

问题6：假设用3.3KW车载充电机给特斯拉Model S充电，对应的每节18650的充电电流多大？ 充电一次需要多长时间？

答： 按前述算法，很容易计算出每节18650的电流仅为0.14A（10A/72=0.14）。假设一个18650的容量是3400mAh，充满它需要的时间大约为24小时（3400mAh/140mA）。换一种算法，我们已知特斯拉Model S的电池功率为85KWh，电压为400V，使用3.3KW充电，需要将近26小时  (85KWh/3.3KW)。 

问题7：两条技术路线：未来电动汽车是否会不配备“车载充电机”，都用直流充电桩？ 还是未来电动汽车的“车载充电机”会做得容量更大，个人乘用车充电以交流充电桩为主？

直流充电桩内置多个并联使用的“充电桩之芯”。单个充电桩之芯的功率为15KW，现在主流的60KW充电桩集成了4个“充电桩之芯”，120KW充电桩集成了8个“充电桩之芯”。

非常专业的回复

学习了，谢谢大侠!