关注新能源汽车电子

谈当下绿色汽车电子，其核心实际就是新能源即绿色能源下的动力系统，从国家产业发展战略上讲，各国无不将之纳入“低碳经济”的范畴。本期专题亦将以此为重心，希望从近期我国相关发展策略、全球相关厂商的动向以及目前相关市场最新产品方案几个方面进行全景式扫描，为读者了解相关信息提供一个参考。

政策扶持不可少

对中国而言，绿色汽车电子对汽车企业似乎提供了一个与世界同步的机会，但对于国内电子企业而言，他们面对的竞争和挑战并未改变，事实上，如果没有政策扶持，可以说，国内企业还将失去一个巨大的未来市场。中国已经意识到这一点，尽管对于半导体产业而言，崛起绝非一蹴而就，但能否起步依然要看国家产业政策是否给予企业实实在在的扶助。

在今年3月份的两会期间，“大力发展新能源汽车业”成为一个明确信号。全国人大代表、万向集团公司董事局主席鲁冠球提出了《关于制定新能源汽车国家标准的建议》。内容十分具体：一是由国家相关部委牵头，成立国家新能源汽车标准体系委员会，制定完善的新能源汽车标准；二是关键零部件技术是新能源汽车发展的关键，新能源汽车标准的制定首先是关键零部件标准的制定，尽快确定统一的关键零部件产业标准；三是以锂动力电池为依托，重点推进锂离子电动汽车相关产业标准的制定；四是要加强与发达国家新能源汽车产业标准的接轨，制定出具有国际通用水准的新能源汽车标准体系。

的确，标准是行业发展的前提和基石。目前，有关部门正在抓紧修订新能源汽车产品标准、试验方法，以及有重要提升和保护作用的标准。而去年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》已经明确了相关政策的导向。这份《规划》指出，到2011年，包括纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力在内的新能源汽车要形成50万辆的产能，新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的5%左右。同时，中央财政会安排100亿元专项资金在今后三年内作为技术进步和技术改造补贴投入，以支持大中城市示范推广节能和新能源汽车。

另悉，继奥运之后，今年的上海世博会将为中国新能源汽车提供一个最新的展示平台，届时将有90辆电池轿车、100辆燃料电池观览车、300辆纯电动汽车和350辆混合动力轿车等新能源车承担上海世博园的交通重任，实现世博园 “零排放”的目标。6月，EDN China还将与上海市交通电子行业协会和上海嘉定国际汽车城，携手共同举办“2010中国上海汽车电子产业发展高层论坛”，承办该活动的技术论坛部分。

就我国新能源汽车发展路线而言，混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(EV)、燃料电池汽车是三个主轴，涉及多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。清华大学、同济大学等国内新能源汽车技术研究机构在混合动力、纯电动、氢燃料、代用燃料等各有侧重，形成多种技术路线并存发展态势。事实上，我国发展新能源汽车上在成本上具有独特的优势，我国锂离子动力电池价格为3-4元/瓦时，远低于欧美日（约14元/瓦时），稀土永磁电机价格约为目前国际价格的60%。另外，我国锂资源储量380多万吨，居世界第二位；我国稀土资源储量6588万吨。据统计，2009年底国内车用镍氢动力电池和锂离子动力电池的年生产能力分别超过1.4亿瓦时和9亿瓦时，2010年底有望进一步提升到3.6亿瓦时和40亿瓦时以上。按每辆装30千瓦时（约合A级车续驶里程200公里）电池计，2010年底可满足约15万辆电动汽车的装车需求。

中国汽车工程学会零部件部部长闫建来推测，根据国家产业政策走向，我国新能源汽车的技术发展思路是以混合动力为新能源汽车的起点、以纯电动汽车为中期目标、以燃料电池为远期目标。据悉，目前国内已经有24家企业、47种新能源汽车产品列入中国生产企业和产品公告，包含电动车、混合动力车等。

需要强调的是，对于本土企业而言，资金往往是发展的瓶颈，而在资金扶持上，在国家发改委等有关部门有关“安排补贴资金支持新型电力电子器件产业化”的规划中，也提到了要对5英寸及6英寸晶闸管、IGCT(集成门极换流晶闸管)、IGBT(绝缘栅双极晶体管)产业发展给予扶持。这些是汽车电力系统的重要元件，但目前还主要依赖进口，国内只有少数小功率IGBT的封装线，还不具备研发、制造管芯的能力和大功率IGBT的封装能力。因此，国家发改委明确表示要在2010年支持MOSFET、IGCT、IGBT、超快恢复二极管(FRD)等量大面广的新型电力电子芯片和器件的产业化。相信这一措施可以帮助那些符合条件的企业申请到国家补贴资金支持。

电池技术是关键

从技术上看，新能源汽车的关键是电池技术，动力蓄电池同时涉及混合动力、纯电动和燃料电池三种电动汽车，因此动力系统的转型将强烈依赖电池技术的突破。电池技术是现阶段我国新能源汽车实现产业化存在的最大难点，问题集中在镍氢电池和锂电池的寿命、一致性和成本。电池充电技术尤其是大功率动力电池充电技术仍然制约着新能源汽车的发展。北京核心动力科技有限公司销售部经理王亮认为，目前业内同行已从以前镍氢电池与锂离子电池的争论逐渐转向新型锂电池技术。磷酸铁锂电池以其高放电倍率、较好的稳定性和充放电性能等特性从动力电池领域中异军突起，逐渐占据了市场。