不得不说新能源汽车发展前景的一二三

经过多年的计划和发展，我国汽车整车厂商及核心零部件供应商陆续实现新能源汽车产业的弯道超车，改变了在传统燃油汽车领域长期落后于外资品牌的现状。

2012 年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》确立“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化”的规划方针；2020 年，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》，继续强调以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链；以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。

我国新能源汽车产业做到弯道超车的原因，业内普遍认为主要有几个方面：一是新能源汽车电池、电驱系统和车载电源等核心零件，与传统燃油汽车发动机、减速机等核心零件存在明显差异，导致传统汽车厂商过去多年研发及供应体系无法发挥明显的优势，使国内新能源汽车核心零部件厂商与海外厂商在时间上处于同一起跑线。

二是经过数十年的成长，我国培养了较为成熟的电力电子产业，特别是在电力电子技术的应用层面，积累形成了巨大的工程师群体，成功开发各类产品应用于电机、交通运输、电力系统、风电光伏新能源等众多领域，在全球范围内积累了良好产品研发生产能力，为新能源汽车及其电力电子部件的发展积累了丰富的技术应用经验和工程师红利。

三是我国车企在传统燃油汽车方面长期处于落后的市场地位，我国在发展新能源汽车方面具有更强的积极性。我国在早期阶段即出台一系列的政策和发展规划来孕育和引导新能源汽车产业的发展，并积极推动产业向产业化、市场化方向快速发展，成功培养了一批具有国际竞争力的新能源汽车整车厂、供应链企业和产业人，为我国新能源汽车产业未来长期发展奠定了基础。

从近三年我国新能源汽车产销情况看新能源汽车发展前景。

到2022年底，持续13年的新能源汽车财政补贴将正式推出历史舞台。受新能源汽车补贴结束与瑞士或将限制电动车使用的政策影响，业内开始传出新能源汽车要放缓发展的消息。那么，补贴退市真的会给高速发展的新能源汽车放缓发展脚步吗?

近三年我国新能源汽车产销情况如下：

2020年受疫情影响，全球新能源汽车销量有所下滑，而我国新能源汽车产销依旧保持较高的发展速度。2021年，我国新能源汽车继续领跑全球，新能源汽车销售连续7年位居全球no.1。且产销量高速发展，同比增长接近1.6倍，市场占有率达到13.4%。

2022年，我国新能源汽车产销量连创历史新高，并在6月底时，实现新能源汽车保有量超1000万辆，是我国新能源汽车市场发展的重要里程碑。1至11月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，市场占有率达到25%。中国汽车工业协会预测，今年我国新能源汽车销量将达到670万辆，同比增长90.3%。

从当前市场产销情况来看，国人对新能源汽车仍保有极大热情。不可否认，初期新能源汽车市场的发展，依靠的便是政策支持及各种补贴。此番新能源汽车补贴结束，虽没对消费端产生太大影响，但从车企反映来看，却是受到了一定冲击。据悉，比亚迪、埃安等新能源车企陆续宣布涨价，上调幅度在2000-8000元不等。而明年随着补贴正式退市，涨价的新能源车企恐怕会愈来愈多，这或许会在2022年底掀起一阵购车热潮。

中长期发展来看，价格不再是新能源汽车的重要优势。那么，未来车企的主要发展之路是什么呢?

向客户需求看齐。比起优惠的价格，充电、续航、安全等问题成为消费者购买新能源汽车更为重要的关注焦点。对于新能源车企来说，根据客户当前需求，建设超级充电桩，提高续航能力，提高产品安全性等技术上的改进和突破是未来继续深耕新能源汽车市场必须掌握的课题。

向国外市场进军。乘联会数据显示，2020年我国新能源车出口22.3万台，2021年达58.8万台，2022年已累计出口85万台。2022年1-10月，中国新能源乘用车销量占世界新能源车销量的63%。

向智能汽车、自动驾驶方向发展。现在，新能源汽车赛道上熙熙攘攘，要想突出重围必须做到差异化，把握市场发展趋势。近年来，智能汽车、自动驾驶市场兴起，国内市场与海外市场处于同一起跑线。若我国能抢先发展，建立起智能汽车、自动驾驶的产业链，将有利于重塑我国在汽车领域的话语权。

改编自电子发烧友。

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