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全球汽车芯片缺货涨价或将波及至所有有芯电子产品,中国能否抓住新机遇

2021-02-26 13:19 来源:电源网综合 编辑:Janet

近日,通过产业公司、投资机构及研究人士等多方消息确认,业内对当前汽车芯片缺货情况十分担忧,预计缺货状态将延续至今年第三季度。全球芯片行业大缺货导致大批量智能产品的缺货,连汽车行业都陷入了僵局。

汽车芯片短缺将延续至第三季度

根据市场调研机构IHS Markit的最新报告,汽车芯片短缺预计将导致今年第一季度全球汽车行业产量将减少100万辆,相较他们月初预计的 67.2 万辆增加了许多,且他们表示这个数字仍有可能上涨。需要注意的是,此次汽车芯片短缺不仅影响了智能汽车,传统汽车也同样深陷缺货状态,福特、日产、丰田、本田等知名传统车企均受到不同程度影响。

据了解,此次芯片大缺货的主要原因之一就是新冠疫情,其影响了从研发设计到制造封装的多个环节,造成了整个芯片行业的混乱。

另外,受影响的并不只有汽车芯片,此前全球汽车芯片制造巨头的赛灵思公司曾透露,芯片紧缺的问题已超出半导体制造业,延伸至其他材料和零部件供应。

目前全球范围内不仅汽车芯片供应短缺,从手机到电脑再到游戏机,几乎所有用到芯片的电子产品都会受到缺货影响,接下来的一年时间里消费者将深陷缺货、涨价的漩涡之中。

中国汽车电子市场迎来新机遇

2021年,预计以5G为核心的网络基础设施建设将为LTE-V2X向5G-V2X过渡升级提供关键通信网络支撑,5G网络建设的规模效应和带动作用逐渐显现,汽车电子细分领域将会迎来更多机遇。

据IHS Markit预测,至2025年,中国搭载车联网功能的新车渗透率将超过75%以上,高于全球60%的装配率水平。

2021年中国汽车电子市场规模有望突破7000亿元,至2025年,将向9000亿元逼近。

2021年“新基建”的实施将持续围绕车路协同等一系列融合创新应用场景展开。以车路协同基础设施为切入点,促进汽车电子技术产品研发,对于夯实产业基础,在后疫情时代找准投资拉动经济增长新的提振点具有重要意义。

一是进一步推动车规级传感器产业发展。汽车智能化程度与传感器数量成正比。超声波、雷达等关键传感器数目需达到32个以上才可以真正实现L5级自动驾驶。基于5G的车路协同、车联网等“新基建”更加注重智能感知处理、智能交互等人工智能技术的应用,将进一步推动技术创新融合,为感知技术创新提供核心驱动力,这对提升感知精度、推动车规级传感器国产化、降低企业研发成本、打赢激光雷达价格战具有重要意义。

二是推动实现高效实时的车载智能计算。集感知、计算、决策、通信、控制为一体的汽车智能计算平台是智能网联汽车的“大脑”,是决定汽车智能化、网联化发展水平的战略性要素。“新基建”围绕汽车智能计算平台构建高性能决策控制计算和高可信软件产品族和产业生态,这将加速自主软硬件计算平台的研发进程,填补中国特色智能网联汽车计算平台的空白。

全球汽车芯片缺货涨价或将波及至所有有芯电子产品,中国能否抓住新机遇

车规级芯片仍是关键

中国企业在车规级芯片领域的关键技术及制造水平与日本、美国、德国等优势国家仍存较大差距。

汽车“新四化”趋势带动感知、控制、计算、通信、存储、安全、功率等车规级芯片成为未来汽车电子的增量驱动主力。据IHS Markit数据显示,2020年,全球汽车芯片市场规模超380亿美元,2021年将呈现强劲增长态势,到2026年,全球汽车芯片市场规模将达到676亿美元。但中国自主车规级芯片产业规模全球占比不足5%,进口替代提升空间巨大。

具体来看,一是中国自主产品多集中于中低端。

目前先进传感器、车联网、新能源三电系统、底盘控制系统、ADAS(高级驾驶辅助系统)、自动驾驶系统等关键系统芯片全部被国外垄断,中国自主车规级芯片多用于车身电子等简单系统,产品附加值相对较低,企业规模较小,创新能力缺乏。

二是行业壁垒难以打破。

车规级芯片行业进入门槛较高,产品认证周期长,行业壁垒大,欧美日目前已形成稳定且紧密的供应链格局。中国企业起步相对较晚,目前虽然已经拥有一批车规级芯片设计企业,但作为产业后来者面临较大的切入压力,很难真正进入到车企的供应链体系中。随着全球经济合作大环境日益复杂,在车规级芯片等关键领域过分依赖进口不利于中国汽车产业长远发展。

本文整理自快科技、澎湃新闻。

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