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电动汽车安全测试,不应该仅仅针对新电池!

2020-03-24 20:08 来源:互联网 编辑:Susan

电动汽车安全测试,不应该仅仅针对新电池!

屁股下面的电池是否安全是电动车用户最关心的问题。

如果你的汽车装有40度电池,40千瓦时=144000kj,每克TNT炸药含有4.2kj的能量,那么40度电池的能量相当于34.2kg TNT炸药。因此,电池的安全性尤为重要。

我经常看到一些汽车公司在宣传中说,为了炫耀自己的安全性,他们的电池经受了多次残酷的测试,如火灾、水泡、挤压等。

这让我非常反感,原因有二。

第一,车用动力电池在量产前必须要通过电池安全的强检测试(GB/T31485,GB/T31467.3),挤压,泡水,火烧,跌落,振动,碰撞等测试,都是必须通过的。也就是说,能上市的电池,都通过了这一系列的测试。所以,你强调你通过了这些测试,本身没毛病,但有什么值得吹嘘的呢?因为每家车企都可以这么宣称,我的电池经过了这么一系列的测试。

第二,最为关键的是,是否经历了这么一系列严苛的测试,就能确保电池够安全呢?我认为还不够。

下面仅仅是我个人的看法:我觉得,电池安全测试,不应该仅仅针对新电池。

锂电池作为二次电池,在充电过程中正极会产生锂枝晶,反复充电后,锂枝晶会越长越大,刺穿隔膜,造成内部短接(内短路)引起电池失效,因此新电池和使用一段时间过后的电池安全性能肯定是有差异的。目前电池强检都是型式检验,就是针对新产品新电池。

那么,在全世界范围内,电池标准有没有是针对使用过一定循环次数后的电池的要求呢?答案是:有的。

联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款,即要求锂电池运输前,必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验,才能保证锂电池运输安全,也就是俗称的UN38.3。

UN38.3中针对这些安全性测试,就明确对样品有要求,既要有完成第一个循环的电池(新电池),也要求有完成25个循环的电池(旧电池),当然这个”旧“是相对而言。

UN38.3过充对样品的要求(例子)

那么,在我们的电动车上市之前,我们是否也可以在一定的充放电次数下对旧电池进行测试呢?我认为这是必要的。

当然,要求企业在进入新产品时,要进行产品周期测试显然是不现实的,因为这将大大延长产品周期。

但是,随着未来电池技术稳定性的不断提高,我们可能会逐步考虑增加电池安全测试的样本范围,包括新电池和经历过多次循环的电池。

一个崭新的产业将继续走向标准化和成熟。我们期待着这一天!

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