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emmm,车联网经历了几个阶段发展到现在?

2019-08-13 10:38 来源:互联网 编辑:Emma

车联网目前已经很成熟了,在那之前车联网经历了多少个阶段发展到现在的,你们都知道吗?

车联网的发展经历了好几个阶段,最初出现的时候被称为“汽车移动物联网”,这个时候物联网发展正当时,人们纷纷盼望着物联网技术能够应用于汽车领域。后来,为了方便,“汽车移动物联网”又改名为“车联网”,并用英文“Internet of Vehicles”来表示,虽然它对应着美国的“Connected Vehicles”和欧盟的“Cooperative Intelligent Transport System(简称C-ITS)”,主要用于车车/车路通信,实现协同应用,但是这个概念一开始出现时,人们更多地是把它跟“Telematics”(车载信息服务,是指应用无线通信技术的车载计算机系统)应用混为一谈,而Telematics应用那时已经非常成熟。为了跟Telematics业务做更好的区分,业界开始更多地用“V2X”(Vehicle to Everything,包括Vehicle to Vehicle和Vehicle to Infrastructure,即V2V和V2I)来表示车联网。

在车间通信逐步被大家认可之后,一个融合的网络架构被提了出来,它包括车内网、车际网(也叫车间网)、车云网(也叫车载移动互联网),用于更好地为智能交通系统(ITS)提供通信服务。随着人工智能不断成熟,智能驾驶也向着更高阶段发展,人们希望把网络和人工智能有机地结合起来,通过协作式感知来弥补自主式感知的不足,以更好地服务于智能驾驶。于是,一个全新的说法“智能网联汽车”开始出现,智能汽车需要网联技术提供全方位的感知,也需要网络来共享云端的处理资源。此外,智能网联汽车所涉足的不再仅仅是汽车这么一个个体,而是需要把它融入大交通这个整体当中,宏观的交通特征将会对智能网联汽车产生影响,比如交通拥堵将会促使汽车在规划路线时提前规避拥堵区域。

emmm,车联网经历了几个阶段发展到现在?

智能网联汽车不仅是中国学者在这一领域达成的共识,也是美国、欧盟等发达国家普遍达成的共识,包括丰田、通用、上汽、奥迪等车企也在纷纷布局智能网联汽车的研发工作。但是,在汽车搭载网联技术时,以美国为首的西方国家采用的是专用短程通信技术(Dedicated Short Range Communications,DSRC)标准,而中国却力推C-V2X(蜂窝车联网技术)标准。DSRC是一个由IEEE 80211标准扩充的通信协议,能够支持相邻车辆之间行车安全数据的相互通信和数据交换,符合智能交通系统的相关应用。从技术上来看,DSRC标准对IEEE 80211进行了多项针对车辆特殊环境的改进,例如,增强了热点间切换、更好地支持移动环境、增强了安全性、加强了身份认证等。C-V2X是基于移动蜂窝网的车联网通信技术,以LTE(长期演进技术)蜂窝网络作为基础的C-V2X称为LTE-V2X。LTE-V2X系统的空中接口分为两种,一种是Uu接口,需要基站作为控制中心,车辆与基础设施、其他车辆之间需要通过将数据在基站进行中转来实现通信,提供大带宽、大覆盖通信服务;另一种是PC5接口,可以实现车辆间数据的直接传输,满足低时延、高可靠的通信需求。

C-V2X虽然起步晚于DSRC,但是C-V2X可以直接利用现有蜂窝网基础设施,可以极大地降低部署成本,而且中国在C-V2X方面拥有更多的知识产权。因此可以想象,在中国市场,C-V2X将会发展得更好。

在开展大规模实证测试项目“Safety Pilot Model Deployment”之后,美国交通部通过调查发现超过90%的驾驶员对于V2V安全应用持支持的态度,因此美国已经启动了法案强制要求新生产的轻型汽车支持V2V通信功能,这也就意味着V2X离大规模应用已经为期不远。

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