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补贴退坡超50%,新能源车企“渡劫”,充电桩产业最受益

2019-03-29 10:45 来源:电源网综合 编辑:Angelina

备受期待的2019年新能源汽车补贴政策就在几日前正式发布,真是几家欢喜几家愁!一大波依赖补贴存活的中低端新能源企业被“断奶”后,该如何“存活”?

据了解,本次2019年新能源乘用车补贴最高退坡幅度达到60%,同时,补贴入门标准提升到了续驶里程250公里、电池能量密度不低于125Wh/kg。并设置了三个月的过渡期,过渡期结束后,地方补贴将取消。新补贴政策发布当日即生效。

补贴腰斩 洗牌开始?

补贴退坡不仅仅是因为成本在下降,长期执行补贴政策导致一些企业形成“补贴依赖症”,此次政策调整,加减之间,凸显出我国助推新能源汽车产业高质量发展的政策取向。

对于一级市场而言,强者恒强,那些靠补贴活着的劣币将会被逐出市场,对真正的头部企业来说反而是利好,“随着补贴的提前退潮,行业的洗牌会在今年急剧加速”基岩资本投资部总经理范波表示。

今日新能源指数989.12,上涨0.2%。对于二级市场而言,退坡幅度基本与市场之前的预期相符,对二级市场并未构成太大冲击。

长期来看,范波称,相对看好新能源领域中的中游制造环节,比如正负极、隔膜、电解液等环节。

补贴的减少反应至新能源车的价格上,今天部分车企宣布车辆的价格提高。

蔚来ES8自27日0点起上调终端售价超5万元。按照2019年新补贴政策公式计算,ES8补贴将减少5.598万元,。

新政发布前,新特汽车DEV1创智版(低配),补贴后售价由6.69万上调至7.19万,涨幅约为7.5%;创睿版(高配)补贴后售价由7.19万上涨到7.79万,涨幅约为8.3%。

2月初,小鹏汽车宣布小鹏G3的终端售价(补贴后售价)由13.58-16.58万上涨到15.58-19.98万,其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万,涨幅达20.5%。

也有车企表示部分车型在补贴新政后保持售价不变,广汽传祺GE3、传祺GS4 PHEV均保持终端售价不变。

补贴转移,充电桩成新宠

《通知》显示,之前用于补贴新能源车这部分资金将转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

对充电桩行业这将是重大利好,之前市场已经反应过一波,今日充电桩板块涨幅1.77%,市场情绪良好,并未出现大波动。

充电(加氢)基础设施补助政策的落地,进入充电桩4年多的特锐德有望迎来“大提速”的机会。

公开数据显示,目前全国34.2万台公共充电基础设施中,特锐德旗下的特来电运营了12.2万台,国网运营8.8万台,星星充电运营6.3万台,上汽安悦运营1.5万台,中国普天运营1.4万台。在充电量方面,特来电截至2018年底,其充电业务累计充电量约16.9亿度,2016年-2018年充电量的复合增长率超过200%。

特锐德去年业绩快报显示,已经亏损2年多、亏损金额超过6亿元的特来电在2018年年底实现盈亏平衡。

在市占率和充电量处于龙头地位、在行业率先实现盈利的背景下,新政补贴专项补贴向充电加氢设施建设倾斜,以及充电板块日益增长的充电需求,特锐德或将迎来最佳发展期。

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