电动车慢充or快充？不普及充电桩，都是扯淡！

现在很多厂家给出了新能源车型的快充和慢充的概念区分，那么到底相差多少呢？比如，保时捷正在德国为它的电动车Mission E安装首批快速充电桩，给出的数据是15分钟可以给车辆充电80%。先别急着鼓掌......

保时捷造的是800伏快充桩，造出来了之后，短期内还是以150千瓦的充电功率为电动车充电，然后一转身就给我们画了个饼：随着电池技术的发展，充电功率将达到350千瓦，那样的话，就能充电15分钟，完成 80%啦！

作为对比：特斯拉480伏的超级充电桩以120千瓦的充电功率为电动车充电，20分钟充电50%，40分钟充电80%。

而目前，市面上的快充们基本也都是充电30-40分钟左右，可达到80%，但实际使用还是超出这个时间的。至于慢充，就6小时起步了，目前在停车场充个慢充，基本上停车费也是远高于充电费用的……

至于为什么厂家公布的快充数据都是充电多少多少时间，就能达到80%？这个80%是怎么定的？

我发现，因为快充都用的是直流电（慢充是用交流电），一般电池充满了80%，充电机为了保护电池安全，电流就必须变小，那么80%-100%这个充电过程，速度就开始慢了。所以拿80%举例子扔数据给吃瓜群众看，是最快的账面数据，而诸如70%、50%，这些低于80的百分比，又让人少了点安全感。

罢特，不管是快充还是慢充，不普及充电桩，我觉得全都是在骗炮。

绝大多数消费者当然也是跟我一样理性的，因此，电动车的销量确实是和充电桩的覆盖程度成正比的，查了些数据，发现我大天朝，竟然是电动车普及速度最快的国家：

去年，我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，已连续三年居世界首位，预计2018年销量将达到100万辆。

看到这些数据，刹那间觉得，虽然我国传统汽车起步非常晚，但似乎要在电动车这个新时代率先扭转局面了！

但，这些数据，首先是建立在我们这个地大物博的人口大国的前提条件下的，其次，没有任何一个国家能比得过中国对于电动车的政策扶持力度，所以我们在电动车这块的市场发展速度还是很厉害的。

过去石油是国家垄断的，所以加油站都是国家的。而进入电动车时代，国家电网早在4年前就向民间资本开放电动车充电桩市场了，于是大家都涌进了这个很有搞头的市场：

截至去年年底，我国充电桩建设数量达到45万个，其中，公共充电桩达21万个，而市场占有率最高的，是民营资本特来电（青岛特来电新能源有限公司），就是那个中国创业板第一股特锐德电气股份有限公司的子公司，直接翻倍了国家电网的充电桩数量。

（以上数据和制表来自中国充电联盟）

然而，即便充电桩市场竞争很激烈，数量蹭蹭蹭。但是非常诡异的事情发生了，前段时间的最新数据：我国目前所有充电桩的使用率，只有15%。

绝大多数人依旧呈“暗中观察”状，这表示，只有充电桩的数量和覆盖密度达到人们内心的预期，才能真正消除他们的顾虑：

“充电太麻烦，加油几分钟。”——但是油费贵啊！

“高速公路上没电了怎么办？”——你会提前加油，也能提前充电啊。

“小区车位本来就少，未来能在小区里找到空地来设置充电桩，可能性不大。”……这，我竟无力反驳。

“停车场的充电桩现在看起来非常少，而且停车费比充电费还要贵，根本不值当。”——嗯，你只要开车出去，总是会产生停车费啊喂！

“慢充太慢，快充的安全性太差，可能还会爆炸！听说还伤电池。”——你……一定买了不少保险吧……

发现了吗？让人们接受电动车，就跟让父母养宠物一样，一开始各种挑毛病说“不要”，但不久之后，他们确把宠物当孩子。

当然，这是玩笑话。大多数人类都是充满惰性，讨厌改变的，所以他们发自内心地不接受未知事物会给他们带来便利的可能性，只会觉得是一种麻烦。

所以，只有充电桩完成了量变才能触发新能源时代的质变，在这个过程中，不仅充电桩的量要稳增不减死命砸钱，还要完善服务体验，比如扫码使用充电桩的方便程度也必须超过扫码加油的体验才行。

但普及充电桩还不是最终的归宿，它或许能够解决短期内人们的充电难问题，提升一大波电动车的销量，但等到电动车销量上升之后，越来越多的车在公共充电桩排队充电的发生频率也会越来越高——但其实，这种方式说白了，还是延续了开车加油的惯性思维而已，属于电池技术无法牛逼到一定程度前的笨办法。

要让人们真正没有顾虑地开一台电动车，要么用上述的笨办法，做到商业、住宅的停车场都“一位一充”，但量太大，也会造成没有必要的资源浪费；要么充电和加油一样快，同时，充电频率远低于加油，这就得提升电池质量、容量和充电桩两个方面才能实现。

而真正实现后，最终通向的是——充电桩的使用率大大降低，彻底扭转人们像加油一样加电的思维模式，然而，到那时，现在拼了命普及、砸钱的充电桩，是不是就很尴尬了呢？

没错，充电桩普及，是通向新能源汽车时代必经的弯路。