电容取代电池——马自达i-Eloop动能回收系统解析

提到“刹车动能回收系统”，大家想必已经非常熟悉了，曾经只是混合动力车型专属的这套装备已经逐渐走入寻常车型，作为体现高效节能环保的一项重要装备，动能回收系统越来越多地被大家熟悉起来。在本次东京车展之际，马自达发布了全新的i-Eloop动能回收系统，也许你会认为不足为奇，但是这套i-Eloop系统却有着特殊之处。

原来i-Eloop系统与传统的动能回收系统不同之处在于并没有采用电池作为能量的储存媒介，而是运用高效率的电容储存回收的动能。并且这套系统最早可以在2012年就能够批量运用在量产车上。

i-Eloop为“Intelligent EnergyLoop（智能能量循环）”的缩写，与现有动能回收系统的不同在于，以电容取代传统的电能储存媒介电池或电瓶。马自达官方表示，相较于电池或电瓶，电容具有更理想的充电与放电速度，同时也没有电池在频繁充放电之下容易衰退的问题，这便最好解决了动能回收系统反复充放电对电池的损伤。

其实在车辆上应用大容量电容并不是马自达开创的先例，早先本田就曾经在第一代混合动力车型上使用千组大容量电容构成“超级电容”，来实现储存足够驱动车辆前进的电能的，但是随后这种技术立即被性能更优越的锂电池组所取代。这次马自达重新启用“电容”，并不是要走本田的老路，而是充分利用电容储能小但是瞬间充放电的特性，实现局部替代锂电池的目的。

电容中储存的电能不驱动车辆前进但足以驱动部分电气设备

i-Eloop架构上采用一个12-25V可变电压发电机，及低电阻双电层电容做为电力储存装置，虽然电容中储存的电能不驱动车辆前进但足以驱动部分电气设备。搭配DC/DC直流电压转换器，每当​​驾驶放开油门开始减速时，i-Eloop系统便可在几秒钟内将电容完全充电，同时供电给车内的音响、空调及电气系统，减少发动机在发电上的能耗，对于搭配自动启停的系统，更可以协助延长熄火时间，从而约可节省10%的燃油消耗。

马自达在发表i-Eloop系统的同时表示，未来将逐步为旗下产品换装Skyactiv系列引擎，搭配i-stop自动启停系统，以及i-Eloop动能回收系统，为旗下产品带来更为出色的油耗与排放表现。马自达同时表示，i-Eloop系统最快由2012年开始，便能搭载于马自达量产车款之上。