PMP7969 是一种非常高效的 4 相升压控制器,可以与外部时钟同步。由于具有减相功能,因此具有出色的轻负载效率。同步整流器也可提高效率。与单相相比,通过多相可以获得高效开关频率,均流准确度为 ±10%。当输入电压大于输出电压时可实现旁路模式。
PMP7967 可在电流为 1.5A 的条件下将 6V-42V 直流输入转换为 90V 输出。该设计采用四个交错式 LM5122 升压控制器,每个控制器以 100kHz 频率相互切换。最终形成的四相升压转换器的纹波频率为 400kHz。频率也可与外部信号同步。
PMP7966 是一款四相升压转换器,在输入电压为 6V 到 42V 且电流为 2.5A 时的额定输出值为 52V。该设计采用 LM5122 升压控制器,每相开关频率为 100kHz,从而产生 400kHz 的输入和输出纹波。每相输出时采用 680μF 铝电解电容器,可提供一定的保持时间以支持较大的瞬态电流。
在今天的启动停止系统,电池电压下降低于标称 12V 的评级是很常见的。PMP8903是一种常见的启停应用,电池电压可以低至 5V 和 5V 输出,还可以同时作为中间总线需要。
此参考设计是来源于汽车电池的完整车用 USB 充电器解决方案。 此设计采用 9V 到 40V 的直流输入来生成 5V/2.1A 的输出,适用于智能手机和平板电脑。
通过采用 TPS40170 PWM 降压控制器,此电源管理参考设计以其小外形规格提供 5V 稳压输出来为 2 个 USB 端口供电,其中每个端口 2.1A(共 4.2A)。此设计经优化后采用 12V 额定输入,可接受 8-60V。
该参考设计是适用于短期操作且专门为“启动/停止”系统而设计的大功率双相非同步升压转换器。该设计的输入电压范围为 6.5V 至 9.5V,且输出电压为 9.5V。该设计还可以进行修改以用于热界面设计。
该参考设计采用 PWM 控制器 TL5001-Q1 为汽车钥匙提供电源。该设计可处理高达 25W 的功率。
该参考设计是一款通用 LED 驱动器,在其中可通过 4 位 IID 接口对 LED 电流进行调节。
此设计是一个启动仿真器,它产生三种不同的启动脉冲以测试最高 50W 的汽车系统。微控制器根据编程曲线设置 2-15V 范围内的同步降压的输出电压。输出电流范围为 3.3-25A。它是一个完整的系统,提供了制造该器件所需的全部信息。
PMP10652 是一种适用于环视 ADAS 系统的系统优化型 30W 设计。此设计具有各种保护措施,如通过 TVS 负载突降、反向电压(具有极低 Iq 的创新智能二极管)、具有 OVP 保护电池断路开关,经过 EMI 优化可满足 CISPR25 3 类(总体)传导 EMI 限制和高达 30MHz 范围的 5 类要求。
TIDA-00151 参考设计包含一个用于汽车超声波传感器的 PGA450-Q1 片上系统 (SOC) 传感器接口 IC。此设计提供用于传感器回波信号以及用于计算传感器与物体之间距离的所有信号调节与处理功能。其中的 MCU 和程序存储器允许对特定终端应用进行全面配置。
PMP9637 四相升压电源采用紧凑外形,可通过高效的升压直流/直流转换将 8.5V 至 18V 输入汽车电池电压转换为 44V@17A 输出,适合音频应用。
PMP10018 设计是用于汽车应用的非同步降压转换器。它使用 TPS57040-Q1 提供 3.3V@0.42A 的输出电压。
PMP4465 是为汽车视频应用中使用的 MTK3360/70 处理器供电的参考设计解决方案。TPS54360-Q1 提供 7V 至 42V 的宽输入电压范围,并为 TPS65262-Q1 提供稳定的 5V 输出。
此设计是为 I.MX6 四核处理器供电的低成本分立式电源解决方案。所有 DC/DC 稳压器的运行频率均为 2MHz,以避免调幅波段干扰并减小解决方案尺寸。
TI 参考设计是一种汽车电压调节升压转换器模块。该模块的目的是在电压下降期间升高电池电压,从而为车辆电子器件提供稳定的输入电压。
PMP10123 is a synchronous buck converter with 5V input voltage and 3.3V output voltage.
The PMP10979 is a highly efficient, multi-phase synchronous buck power module.
此参考设计将详细说明可为源驱动器和栅极驱动器的辅助电源产生双极电压轨的显示器电源电路。电荷泵可用于为栅极驱动器产生电压电源,从而使得此设计易于实现。通过仅使用一个直流/直流转换器来产生四个电压轨并进而尽可能减少电感数量,此电路可实现小型设计尺寸。