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知道国人怎么被电动汽车忽悠了吗?
阅读: 18765 |  回复: 131 楼层直达

2012/05/20 22:18:24
1
陈永真
电源币:0 | 积分:0 主题帖:41 | 回复帖:240
LV8
师长


QQ截图20160321155901【附赠实战教程 】BUCK变换器免费试用征集中

QQ截图20160321155901  【有奖DIY】工程师本色上演 设计征集活动



电动汽车人们热捧了十多年了,温度逐渐的降下来了。主要问题在哪?电池!

别以为有了锂电池就可以做出电动汽车了。

首先成本问题就让消费者吃不消,一台电动汽车的全寿命期需要5~10组电池,是整车价格的好几倍!谁还敢用啊!剩余电量估计没谱到什么程度?只有用了才知道,特别是在北方地区,电动自行车没电可以推回家,电动汽车没电了,推到几公里的家该是多么恐怖的事。

在说上百节锂电池串联,有一节挂了,车就跑不了,可靠性会使多低。

因此,现在的电动汽车还是在预研,只有出现了可以替代蓄电池,而且单体电压达到数十伏特,不需要电源管理或简单的电源管理,单位能量成本必须比铅酸蓄电池还低,寿命与整车寿命一致,这样一个电储能器件。这时才是电动汽车的春天。有了这个东西还怕没有能量管理系统?

信也罢,不信也罢。

我还真的借朋友的光跟朋友做了一轮国家“863”电动汽车重大专项。现在在研究高能储能元件的应用,再深的不能说,那是朋友在做的东西,我只管应用研究。在这不是为朋友做广告。

具有PGA和参考电压的16位4kSPS,12-Ch ADC IO-Link数字输入集线器参考设计 SIMPLE SWITCHER 60V,3A降压转换器,40uA Iq
低电压高速四路差分线路接收器16-SO -40至85 具有自动调整功能的24V步进电机参考设计 3.5 - 36V 2A、3A 低静态电流降压转换器
1.5A USB锂离子电池充电器和电源管理IC 集成传感器的2.5A BLDC电机控制器参考设计 具有 40μA 静态电流的 SIMPLE SWITCHER® 降压稳压器
2012/05/21 01:47:52
2
づ龍づ
电源币:0 | 积分:0 主题帖:8 | 回复帖:85
LV4
连长
看来陈老师的沙发是我专坐的,嘿嘿
2012/05/21 03:15:28
3
btma
电源币:25 | 积分:5 主题帖:2 | 回复帖:727
LV8
师长
电池的瓶颈不容易突破。
2012/05/23 15:39:20
4
zhenxiang
电源币:1199 | 积分:17 主题帖:163 | 回复帖:1530
LV10
司令

陈老师这个观点我非常赞同。只要电池续航时间,价格,充电等待时间下不来。这个东西就只是个概念。

2012/05/23 16:29:14
5
陈永真
电源币:0 | 积分:0 主题帖:41 | 回复帖:240
LV8
师长
据说,国家电动车标准还是规范来着,今年7月1日开始实行。大概是80公里,试想,电池完全充放电循环寿命是2000次,一副电池行驶16万公里就要换新的,整个寿命期要10副电池。大概多少钱就知道了。
2012/05/26 16:33:16
13
涛声依旧
电源币:700 | 积分:0 主题帖:10 | 回复帖:287
LV8
师长

如果真的如你以上所说,  现在的电池真的能够平均用2000次.

那么,前景还是乐观的.   电动汽车如果不高速运行,  电费还是很省的(电池也可相对耐用点),  与汽油费相比,每百公里大约可节省50元能源费.     用于电池折旧费刚刚持平.     如果油价再涨,就可望有盈余了.

问题是一组电池就算允许修修补补的凑合, 也难用2千次啊,  也难跑16万公里啊 !

 

2012/09/24 10:29:43
114
卖电容QQ381156356
电源币:0 | 积分:0 主题帖:2 | 回复帖:203
LV5
营长

希望电动车能发展的很好

2012/12/08 17:17:33
129
weirongshi
电源币:5 | 积分:0 主题帖:6 | 回复帖:251
LV6
团长
现在不少地方已经禁电动车了
2012/05/23 16:43:26
6
dxsmail[版主]
电源币:392 | 积分:15 主题帖:86 | 回复帖:2626
LV11
统帅
顶。。。做个记号。。。
2012/05/24 14:31:38
7
tvrcfnuu
电源币:0 | 积分:0 主题帖:20 | 回复帖:57
LV4
连长

电池啊电池。。。

2012/05/25 21:02:21
8
guog
电源币:0 | 积分:0 主题帖:8 | 回复帖:38
LV4
连长
就整个电动车用的技术来看,只要有合适的电池,其他的技术都是现成的,只需要做一个集成就可以了。电池这个东西就目前的技术来看,要突破可能还要在基础材料和基础理论方面有突破性的发展才可以。
2012/05/25 21:16:48
9
陈永真
电源币:0 | 积分:0 主题帖:41 | 回复帖:240
LV8
师长
对!就是这样!
2012/07/02 10:27:20
58
fjl88ful
电源币:81 | 积分:0 主题帖:7 | 回复帖:70
LV4
连长
中国就是缺少理论基础的研究,连教授研究所都去做工程师做的事了,这样下去不会有重大科技技术进步的
2012/05/26 11:32:09
10
dxsmail[版主]
电源币:392 | 积分:15 主题帖:86 | 回复帖:2626
LV11
统帅

现在又有新技术了。。。。可以把现有的锂电池的容量扩大3倍。。。

以前正极是石墨的。。。改成锡的。。。就可以了。。。然后再电镀一下。。。


2012/05/26 11:32:47
11
dxsmail[版主]
电源币:392 | 积分:15 主题帖:86 | 回复帖:2626
LV11
统帅
电池技术的发展有利于电动车的普及。。。。
2012/05/26 13:45:14
12
bonic2012
电源币:0 | 积分:0 主题帖:0 | 回复帖:1
LV1
士兵
一看就知道楼主是个实在人~
2012/05/30 08:30:31
14
mofa520
电源币:57 | 积分:0 主题帖:53 | 回复帖:367
LV8
师长
不知道楼主对深圳5.26重大交通事故有什么看发?被烧死了3人!
2012/05/30 23:10:37
15
陈永真
电源币:0 | 积分:0 主题帖:41 | 回复帖:240
LV8
师长
**此帖已被管理员删除**
2012/05/31 08:25:41
16
mofa520
电源币:57 | 积分:0 主题帖:53 | 回复帖:367
LV8
师长

楼主说得对呀,安全才是第一位!

也不知道通过这次事故之后,BYD和政府会有那些改良措施或者政策??!!

2012/05/31 15:14:42
17
陈永真
电源币:0 | 积分:0 主题帖:41 | 回复帖:240
LV8
师长
怀疑,gou改不了chisi
2012/05/31 16:46:45
18
mofa520
电源币:57 | 积分:0 主题帖:53 | 回复帖:367
LV8
师长

我还是抱有4层的希望!

2012/06/01 08:26:00
19
czxq
电源币:0 | 积分:0 主题帖:0 | 回复帖:46
LV3
排长
这个问题值得讨论。
2012/06/03 12:33:19
20
dingzhousong
电源币:0 | 积分:0 主题帖:0 | 回复帖:4
LV1
士兵

个人认为应该改变一下思路,电池瓶颈暂时无法突破不如开发无线充电技术。研发在马路路面或马路隔离带上铺设安装电源发射装置,电动车上安装电源接收装置。随时随地就可以充电,就像北京的无轨电车一样。到那时即使使用普通的铅酸蓄电池也能够解决电力供应问题。当然,本技术如果能够实现,后续的其他诸如计价,收费,管理等,也将是一个系统问题,

2012/06/04 08:42:27
21
mofa520
电源币:57 | 积分:0 主题帖:53 | 回复帖:367
LV8
师长

我个人认为;如果电动汽车的系统能像现在的燃油汽车系统一样稳定的话,电力供应的问题也可以在必要的地方设立专门的充电站,就想现在的加油站一样!

现在的电动车行业也是正在发展的初级阶断,还有一段比较长路要走,技术的成熟和更新不仅仅靠广大 辛苦 的工程师来完成,政策也起着重要的作用!

2012/06/04 10:30:55
22
dxsmail[版主]
电源币:392 | 积分:15 主题帖:86 | 回复帖:2626
LV11
统帅

那人跟在微波炉上烤有什么区别?

那个下面到汽车上的昆虫,我看都要进化了。。。或者被进化了。。。

2012/07/17 15:19:22
77
路过炊烟
电源币:51 | 积分:0 主题帖:60 | 回复帖:460
LV7
旅长
城市道路埋设发射圈,汽车上储能以超级电容为主,蓄电池为辅。
上路后汽车插上IC卡,和城市服务器联接,识别身份、结算费用,并根据导航信息提示下个充电线圈工作。
发射绕组根据汽车信息调节频率,功率等参数。
充电电波内含身份验证信息,没有汽车或非法用户,线圈(发射器)不工作。
发射器最好方向性很强,判断到汽车到位时再发射,尽量减少环境污染。

理论上汽车不需要在家充电,只要上路就能得到补充。
这个想法对城市交通应该可行。
2012/08/02 09:22:06
81
jianeee
电源币:0 | 积分:0 主题帖:2 | 回复帖:14
LV2
班长

累不累,坐公交吧

2012/08/14 08:54:10
89
zhangtao3b608
电源币:26 | 积分:0 主题帖:33 | 回复帖:538
LV8
师长
我觉得就很好,可能那一天不光是火车磁悬浮了,汽车也浮了起来。
2012/08/23 20:42:05
107
dashan168
电源币:7 | 积分:0 主题帖:2 | 回复帖:12
LV2
班长
这样对人的辐射有多大?有人算过没???
2017/07/28 14:50:50
130
裸奔的小野驴
电源币:0 | 积分:3 主题帖:0 | 回复帖:3
LV1
士兵
电磁兼容方面怎么处理
2012/06/17 07:16:33
32
xf880604baoji
电源币:1046 | 积分:0 主题帖:66 | 回复帖:1070
LV10
司令

中国的电动汽车在技术方面还是欠缺的,我们公司曾今也做过电动汽车驱动器和充电器方面的预研,最终还是放弃了

2012/08/14 21:26:06
90
陈永真
电源币:0 | 积分:0 主题帖:41 | 回复帖:240
LV8
师长

2012/06/19 09:34:25
39
aczg01987
电源币:184 | 积分:0 主题帖:137 | 回复帖:1593
LV10
司令
陈老师一语道出啦社会很多弊端
2012/07/02 10:28:58
59
fjl88ful
电源币:81 | 积分:0 主题帖:7 | 回复帖:70
LV4
连长
说的太好了
2012/11/12 18:50:46
125
12zm
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LV5
营长

中国的有些教授,确实是叫兽,理论知识不扎实,靠关系,搞送礼、中国的关系学太深奥,就是新闻联播播放出来的东西,你都不知道是真是假。中国的要想发展,必须先要让科学界纯净!!!!!!!!!否则,没有的发展!!!!多出些有良心的教授就好了,记得几年前,有专家教授得出的空气污染是因为自行车,不是因为汽车,这个言论相信大家还都有印象吧!!!!

2012/07/02 10:50:54
62
非扬
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LV5
营长

危险的电动车,那么多电池一但被碰变形,短路起火的几率应该非常大哦。

2012/07/02 10:53:35
63
冰上鸭子
电源币:195 | 积分:0 主题帖:49 | 回复帖:1160
LV10
司令
这个可能性不会太大的啊
2012/07/03 17:10:21
73
非扬
电源币:0 | 积分:0 主题帖:3 | 回复帖:78
LV5
营长

不是吧,那么多串啊并啊,一个电池变形短路,所有电池会受到影响了。

我觉得这东西很可怕。

2012/06/04 10:38:46
23
YinYuan
电源币:0 | 积分:0 主题帖:6 | 回复帖:123
LV5
营长

这样一讲,不知道什么时候我们的充电机才有春天.

2012/06/04 10:41:46
24
蒋洪涛
电源币:1510 | 积分:0 主题帖:14 | 回复帖:298
LV6
团长
电池,把电池搞定就很好了
2012/06/14 14:45:47
25
tanik
电源币:577 | 积分:0 主题帖:7 | 回复帖:84
LV5
营长

电池采用租用方式,充电站准备电池,车到了就更换充好电的电池。充电站、汽车使用同样的电量测试电路。车主支付差额电量的费用。这样的话,充电时间(更换电池的时间)就与汽油车加油的时间相同了。续航时间就解决了。

2012/06/14 16:29:07
26
zhenxiang
电源币:1199 | 积分:17 主题帖:163 | 回复帖:1530
LV10
司令

是个好思路,跟现在换煤气包或桶装水差不多的模式

2012/06/14 21:50:50
27
陈永真
电源币:0 | 积分:0 主题帖:41 | 回复帖:240
LV8
师长
关键是换一次电池的花费远比加油贵得多!用得起吗?
2012/06/15 05:01:17
28
涛声依旧
电源币:700 | 积分:0 主题帖:10 | 回复帖:287
LV8
师长

借着绿色革命的口号,制定政策的是外行,推波助澜的是骗子.浪费的是国力.

脚踏实地的做法:

1  技术上完善和纠正电动自行车.  这是电动汽车的根基!     近些年,电动自行车的电池单体越串越多的方向性趋势,是绝对错误的.    行业标准应该向24V回归. 并积极开发12V六单体电池的电源系列.   现在的电力电子器件和技术完全有能力支持了.

2  眼下工业发展方向     轻小型高速电摩.    低速家用小车和农用车.

3 高速电动轿车,慢慢研究吧,谁也急不来的.

 

2012/06/15 08:13:16
29
chuangmao
电源币:212 | 积分:0 主题帖:17 | 回复帖:389
LV7
旅长
电池是电动汽车的死结。
2012/06/16 15:43:08
30
sunjet668
电源币:1 | 积分:0 主题帖:0 | 回复帖:63
LV4
连长

我觉得现在的汽车还是离不开燃油发动机,像雪佛来VOLT,BYD的F3DM等插电式混合动力车还比较靠谱,纯电动的炫

2012/06/16 22:27:38
31
陈永真
电源币:0 | 积分:0 主题帖:41 | 回复帖:240
LV8
师长
等我的朋友做出电池级电容器(不是超级电容器,也不是电化学电容器),电动汽车的春天就到来了,也许就因为这个美元就会被RMB取代
2012/06/17 07:17:23
33
xf880604baoji
电源币:1046 | 积分:0 主题帖:66 | 回复帖:1070
LV10
司令
支持陈老师的研究
2012/06/17 22:13:08
34
陈永真
电源币:0 | 积分:0 主题帖:41 | 回复帖:240
LV8
师长

不是我的研究,是我的朋友在研究,需要时间啊!自己出经费干,没有国家的支助。我只是跟着搞一些应用研究

2012/06/18 09:20:29
35
冰上鸭子
电源币:195 | 积分:0 主题帖:49 | 回复帖:1160
LV10
司令
很期待 前面好大的蛋糕,被国人吃下就好了
2012/06/18 09:24:50
36
xiezhen
电源币:53 | 积分:0 主题帖:10 | 回复帖:123
LV7
旅长

听说辽阳有个公司搞出了超级电容型锂电池,也不知是否真的好用?他与用锂电池和超级电容并联是否效果一样??

   哦,那家公司叫“立塬新能源”

2012/06/18 23:03:27
37
陈永真
电源币:0 | 积分:0 主题帖:41 | 回复帖:240
LV8
师长
朝阳,鉴定会请我去我拒绝了,为什么?我一直不看好电化学电容器。
2012/06/19 09:32:09
38
aczg01987
电源币:184 | 积分:0 主题帖:137 | 回复帖:1593
LV10
司令
2012/06/19 10:32:14
40
zhenxiang
电源币:1199 | 积分:17 主题帖:163 | 回复帖:1530
LV10
司令

能说说具体理由吗

2012/06/19 10:58:34
41
涛声依旧
电源币:700 | 积分:0 主题帖:10 | 回复帖:287
LV8
师长

据我所知,电化学电容器好象就是电池,就是强化了功率指标的己有电池,

近年来,锂电池,镍电池都巳经有了创新概念的表达方式.  

只剩下古老的铅酸电池了.   赶紧把铅电池的骨架和极板尽可能的强化一下,也来个新发明的“超能铅酸超级电容”,比能量达到25-30没问题,用于电动公交车站站充电,再便宜也没有了, 轻易就可以创利又绿色.         电动公交路线,其实是资源稀缺的不可多得的创利大蛋糕. 用铅电池就可以实施盈利.     再扯上“电容”旗号,就皆大欢喜,不会有人难堪.

2012/06/19 22:38:41
42
陈永真
电源币:0 | 积分:0 主题帖:41 | 回复帖:240
LV8
师长
俄罗斯已经有了,转让价是6000万美元!性能还不错。
2012/06/20 20:34:45
44
涛声依旧
电源币:700 | 积分:0 主题帖:10 | 回复帖:287
LV8
师长

目前的电化学电容很可能是大忽悠.   其技术值不了多少银子. 

其本质还是电池,电池的特点和缺点,一样都没变.    主要外特性只是以降低比能量为代价,换取了提升比功率指标.       比功率提升得也不算多,比如快充时间由十五分钟缩短为十分钟.

 

2012/06/27 18:07:36
45
wangbo0227
电源币:177 | 积分:0 主题帖:113 | 回复帖:238
LV8
师长

很多新电池不过我是外行只知道皮毛:

燃料电池:酒精,或氢氧;国外已经有氢氧燃料电池用在车上的工程样车,

之前的时候一个国人小学毕业的研究出来的电池,还在CCTV10发明上播出过,还自己研究出的电机,和公交车,那个电池也很特别,安全系数很高;

核能电池:美国,俄罗斯卫星上使用的核能电池功率几千瓦吧,不过寿命是其他电池望尘莫及的啊,10几年;不过核能民用可能有点不合适吧;

超级电容汽车:不是在上海世博会的时候,有人数那时候的公交车都是超级电容公交车么,利用每次在公交站停靠的时间充电;

生物电池:好像目前生物电池功率太小吧,几瓦的,不过能量比很高;一般无机化学电池比不了;

还是很看好核能电池,不过什么时候能转为民用,还是未知数啊、。

 

 

2012/07/02 10:32:12
60
fjl88ful
电源币:81 | 积分:0 主题帖:7 | 回复帖:70
LV4
连长
如果核能电池出现并且普及,那么美国电影中的钢铁侠就不远了
2012/07/17 15:46:40
78
路过炊烟
电源币:51 | 积分:0 主题帖:60 | 回复帖:460
LV7
旅长
这玩意永远不会出现,社会安全问题!
2012/12/03 09:31:24
128
贺赫无名
电源币:187 | 积分:10 主题帖:23 | 回复帖:1290
LV9
军长
永远不可能出现的时候,它真的出现了,这时它改变了整个汽车车行业。。。。
2012/08/13 13:38:52
84
pc3w
电源币:12 | 积分:0 主题帖:5 | 回复帖:76
LV5
营长
之前的时候一个国人小学毕业的研究出来的电池,还在CCTV10发明上播出过,还自己研究出的电机,和公交车,那个电池也很特别,安全系数很高;---------------------------------求教相关信息
2012/08/14 01:17:21
87
涛声依旧
电源币:700 | 积分:0 主题帖:10 | 回复帖:287
LV8
师长

就是神农架的曹青山.   先是说小学,后来公布的学历改本科了.  应该是升级版.

并没能真正解决问题.

一帮老记也都太文科.    把别人车身上已写明的“5度电百公里吨”,硬是解说成大巴整车跑百公里只要5度电.成全世界奇闻了.    网上CCTV10中应该还能下到视频.

2012/06/20 07:53:11
43
dxsmail[版主]
电源币:392 | 积分:15 主题帖:86 | 回复帖:2626
LV11
统帅
非常不错的技术。。。。
2012/08/13 22:58:40
86
lesonlee
电源币:2 | 积分:0 主题帖:11 | 回复帖:75
LV5
营长

汽油级的电容都有,在美国,可以在网上找。

5分钟充电,500多公里。只不过技术封锁。

中国还处在研究阶段。我见过那玩意,一片很薄的东东,可以做到高耐压,也不会民用吧。

那得倒多少厂家,全球损失几万亿呀。

2012/08/13 22:57:43
85
lesonlee
电源币:2 | 积分:0 主题帖:11 | 回复帖:75
LV5
营长

汽油级的电容都有,在美国,可以在网上找。

5分钟充电,500多公里。只不过技术封锁。

中国还处在研究阶段。我见过那玩意,一片很薄的东东,可以做到高耐压,也不会民用吧。

那得倒多少厂家,全球损失几万亿呀。

2012/08/14 01:28:26
88
涛声依旧
电源币:700 | 积分:0 主题帖:10 | 回复帖:287
LV8
师长

愚人节的人云亦云了吧.

去把出处找来.

2012/08/15 19:18:53
94
lesonlee
电源币:2 | 积分:0 主题帖:11 | 回复帖:75
LV5
营长

手机电池都可以做成扣子大小了。当然是一种超级电容。

没见过不等于没有。

此种电容简单的说,类似半导体的高电荷存储,利用绝缘材料来绝缘。

充电时像半导体内阻,放电由于电流反转,具有了不会漏电的特性。因此,使用时需要确保单向电流。

过时了,老兄!!!

2012/08/15 19:29:27
95
lesonlee
电源币:2 | 积分:0 主题帖:11 | 回复帖:75
LV5
营长

不便商用的原因,就是太超前,对全球影响太大。

其实都有专利的,现在美国和中国都在抢着申请相关专利,怕被双方限制住。

相关网站前年还可以登录,后来被美国洛克希德·马丁买下后,就登录不上去了。

2012/08/15 19:45:28
96
lesonlee
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LV5
营长

《一种有电量锁存功能的陶瓷电容器结构》

陶瓷电容的说法是掩人耳目,跟陶瓷电容不沾边。
2012/09/15 10:30:22
109
simle08
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LV1
士兵
呵呵,乐观。
2012/06/28 01:28:00
46
nk6108
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LV8
师长

燃料要补、电瓶要充,

电网可以持续送电,燃料能持续灌注吗?!

2012/06/29 22:35:56
50
wangbo0227
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LV8
师长

用酒精作燃料不是可以随便携带么?

2012/06/29 23:50:35
51
nk6108
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LV8
师长

酒精在油站买就行,甭自备,

燃料电池的换能效率至少要加倍、体积与重量至少要减半,才有实用价值,

常规磁材的作功能力,是没法跟高温燃气相提并论的,只有用上耐热耐磁的室温超导线材制作的全超导马达,才有作为。

2012/06/29 14:08:47
47
powerwork
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LV4
连长

其实您说的是纯电动汽车,我看好的是混合动力车,电能是个补充能源,节能是个目标,不论哪种模式的混合动力车在技术上都要比纯电动车要复杂,但是国内以电动自行车模式来看电动车是个大的方向性错误,都以各大电池厂的利益来定方向一样是个错误!所谓弯道超车是个愚蠢的说法,说白了叫投机取巧,中国未来如果失败就出在这4个字上,不论欧美还是日本都推出自己成熟的混合动力车,科学来不得半点投机,没有基础的创新一定是失败的,更别说里面掺杂着各部门的利益得失,经过一年的弯道超车,非但没超过还耽误了宝贵时间,好好用大脑想想接下来该怎么做!

2012/06/29 14:10:09
48
powerwork
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LV4
连长

不是说您,我曾介入过,有感而发而已

2012/06/29 20:42:55
49
涛声依旧
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LV8
师长

混动车其实也是鸡肋.   凡是把电池动力提高到了常规轿车的要求,就没有哪一种方案真正有经济意义.  老外也一样逃不过.         就说国际上的混动车,也都还是按百几十公里的时速要求设计的.   

咱只提一个问题.   混动车能带多重的电池?

1  电池如果带少了,其实就算不上混动车了.  说是具备了动能回收系统,或许更贴切.      这一类混动车,如果放弃电池,改用电动飞轮,应该可以更合适.  可以避开电池少,放电深,寿命短的死结.  (目前的超级电容毕竟比能太小,不考虑).

2  电池如果带多了. 自重就大,对于高速车来说,会因此多耗油.  就会出现某时段节油,某时段多耗油的怪圈.

···············

所以,本人认为,电池动力的车辆,目前还只适合低速应用.     而且还就是要在电动自行车的基础上,扎扎实实的逐步拓展.  比如低速电动三轮,四轮. 高速两轮.(这种实事,民间的山寨己经在行动了).     小功率的电池动力机械,在农机方面也会有前途.

 

说实话,目前的电动自行车也只是经济意义上有了实用价值(电池坏得起了).   技术条件上还没有达到应该做到的.    

从发展的眼光来看,也只有把电动自行车真正完善了,更大功率的三轮四轮和高速两轮车才会有实用价值.        轿车还得更靠后.   速度越高的,性价比会越低.   

2012/07/01 14:08:05
52
powerwork
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LV4
连长

目前实用的是弱混动力车,电池技术在未来30--50年内不太可能能量密度做到与汽油一样,那么汽车节能在哪里挖掘?就是我们最常用的市区启停频繁模式,混动车可以做到需要时才启动油机,或者速度超过某值后才启动油机,在某种工况(低速)下只用电驱,在高加速度是并联驱动,在同样加速度要求时可以用更小功率的发动机,在高速运行功时用油机驱动,我们看油机的转速--功率曲线就可以看出,油机在高速运行时输出功率最大,在2000--3000转附近效率最高(不同油机最高点不一样),但是在低速端输出功率低而且效率极低,这就是我们用变速箱的一个目的,而电机却是不一样,在低速同样可以输出满功率(或超功率),而且在额定转速内都能衡力矩输出,如果是永磁机不仅效率高,通过弱磁控制可以超速运行(只要结构及轴承设计时按高速设计).

因此混合动力车(可以带插电)是未来30--50年的发展趋势。

纯电动车应该在某些领域会有发展,例如:短程货运,观光车,专用行业车辆等,但铅酸动力应该会占60%以上份额。

以上为个人观点,为抛砖引玉。

2012/07/01 14:53:38
53
powerwork
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LV4
连长

电动车节能点在以下几点:

1.电机运行效率高与油机,特别在低速运行时。

汽油机效率在30%左右,异步机在85%左右,永磁机在90%左右

2.停车时低耗能,油机有怠速。

3.下坡机械能回收电能

但是用电池的效率同样不高,电能也是烧煤或烧油(除了水电)发电来的,火力发电转换效率应该在30--50%左右,按40%计算,电池充电器效率95%,电池本身充放电效率在80%--95%(在不同电流下不同),按90%计算,不计电池自放电(就当它与汽油挥发相同),汽油转换为电效率=0.4*0.95*0.9=0.34

按永磁机90%效率,还有电机驱动效率96%计算:总效率=0.34*0.9*0.96=0.29   ==  汽油机效率

因此有差别吗?除非用核能或水电或其他能源发电效率才能达到要求,我国目前火力发电占80%以上。

2012/07/02 05:52:36
54
涛声依旧
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LV8
师长

细节上都对,可见知识渊博.  但全局观念上可不能机械古板.

油机里用的是石油,眼见就快用完了. 再节能,也难挽大势.(虽然也可以人造汽油,但还太远,就算成功,也要先满足飞机).    电池中充的却可以是太阳能,只要去做就能实现.  两种不同品位的能源,用效率来作简单对比,是说明不了什么的.

目前的火电固然是占80%,但很容易想象到,煤炭资源即使用于日常的调峰填谷都是大材小用了.     煤电的存在 ,一年只用几次才对,用于季节周期的救急保底才是真正合理的.     

太阳能(热电),风能,应该也必须成为电网主力,  水电站要转变成以蓄能调峰为主要功能,白天提水,晚上发电.水资源不以水力资源而转移.     现在来看,这只是方向,但达到这个目标并不会太远和太慢.

再回头看汽车.   弱混动确实是完善了汽车.  但变不了汽车用油的本质.  综合节能其实也並不多.    对于承担高速和长途使命的车种.   怠速阶段能占几多?无论是时段上还是路段上,这是一个很小的比例.  在很小比例段的节能,反映在整个过程中,能出多大成绩?    而电机和电池的重量却是需要全程负担的,是要多耗油的.     所以,混动车收支相抵后,其积极意义实在有限.        这还没有计入这部分设备投入的资金,折旧费和额外增加的维保开支. (这种用法的电池很不长寿,折旧费会很惊人,足够购买议价汽油了).

再换一个视角. 所有的汽车都耗油(废话),   但现实中很大一部分汽车根本无需上高速,也无需跑长途.         那么这部分车辆就可以改成纯电动汽车了. 就可以拓展于新能源了.    这是一个庞大的份额,其性质远不止是节能,而是开拓新能源.   其深远意义绝不是混动车能够涵盖和替代的. 

  纯电动汽车不适合高速是铁定的, 但未必不能难得的客串长途.  外挂一个汽油发电机,烧油,一点也不会相比耗油更多.    以经济转速发电,效率最高,足够弥补来回倒腾的损耗. 却有效的展宽了纯电动车的适用范围.  而又符合新能源的初衷.  (这种车,放开了用,一年也不可能用多少油).

进入缺少石油的年代, 城际交运可以是电力轨道交通, 本地交运就会是低速电动车.          到那时,不管是混动还是不混动的汽车,都只有在极少数的不得不用的场合少量的使用. 对整个人类的影响会远远不如现在那么大.

所以,发展低速纯电动车是方向! 是大方向.   只要不好高骛远,不脱离现实.不做做不到的事,  尽量做好能做得到的,就会有收成.有贡献.     功在当代利在千秋.

··················

电动车(含电动汽车)方面的误区:    先是把目标定得太高,以至于谁也达不到,当然是会导致全面失败.           接下来又太悲观,就连明明能做得到的,能做得好的也否定,也忽视,也视而不见,或者是不屑一顾......    

其实,就算电池技术就此停步不再有惊喜.    咱们好好地盘点一下己有的技术家底. 实事求是的评估使用环境,因地制宜的开发应用,   让纯电动车在后石油时代的能源变局中发挥出重大作用,是完全可以的!

   

2012/07/02 06:16:42
55
涛声依旧
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LV8
师长

有一种纯电动汽车的用法,可以是摇钱树.  可惜都没有实施. 这是人的责任.都赶时髦去了,忘了本份.

纯电动公交,站站充电,改超级电容为老式铅酸电池就可以.  每车1.5吨电池就够了.  要不了几个钱.   己留够余量了.       站站充电仅仅是为了电池长寿,降低电池折旧费.   要不然,起点直达终点也没问题.

大城市中免了公交的废气,空气会明显好.    这一项节油也看得见. 新能源也全面符合,   最关键是还能够明显创利,比汽油成本低,比汽油车维保便宜.这样的好事竟然没人去做. 

 

2012/07/02 09:49:04
56
zhenxiang
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LV10
司令

那为什么没有推广开呢

2012/07/02 10:23:36
57
aczg01987
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LV10
司令

没有推广的应该是有缺陷吧

2012/07/02 10:37:24
61
fjl88ful
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LV4
连长
也有很大的利益分配在里面
2012/07/02 11:05:08
64
涛声依旧
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LV8
师长

1   不够时髦,没有新意.

2   利益,借口.

·······

没有人能否定1.5吨铅电替换超级电容的可行性.经济性.

也许会有人拿铅电不够环保说事.  但集中处理回收应能信得过,完全做得到也值得做.     何况常规的汽车也少不了一只启动铅电池,实际上也还没有认真做到集中管理.  所以铅污染之说,真的很教条.

后果是公交车至今还在冒废气,污染市内空气. 千万人在承受,在硬挺.

2012/07/02 11:13:22
65
涛声依旧
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LV8
师长

这里“站站充”的思路是铅电可行的关键.

要是不能站站充电,铅电虽然也能用,但放电深了寿命就短,经济性就会大打折扣.     当然也不必真的站站充, 可以隔站充,或隔几站充.  

总之,在没有单格保护的条件下.    放电越浅,电池寿命越长.  多充充折旧便宜.多充充折旧费可以变司机奖金.

2012/07/02 12:11:06
66
powerwork
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LV4
连长

铅酸在停车10--30秒充电应该不够(看公交车停站时间与运行时间比例),用电池数量要看不同城市路况,连续上坡长的要多加,一般余量会留比较大,铅酸动力一般是6V的多,最大单体180A(3H),公交车一般电机出力在1500N.m到2300N.m(看你的变速箱变比多大及后桥变比),功率在130kw--180kw,这种功率电压一般在300--360V,否者电流太大了,以300V为例,300除以6=50个,总容量=162度电,以一半功率在跑,只能运行2.5个小时。单个电池重量约38kg,50*38kg=1.9吨。

充电以0.4C充,充电时间以1/6计算,能补充的能量太少了不到10%,所以还是要用超级电容,电池可以并上增加续航能力(当然不能直接并)。

 

2012/07/02 13:53:03
67
涛声依旧
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LV8
师长

连这么内行的人也在否定铅电的可行性,  难怪上海的电容车试了这么多年也还没个定论.  世博会上还在让人们啧啧称奇的赞叹.

不过你对铅电的理解有误.  我的依据还留了极大的余地.     都没用快速充电技术,也没用单格保护.  生生的就是以上世纪六七十年代的古老技术在对抗21世纪时髦的“超级电容”.

不过,说服你时,还得动用铅电的快充概念.

上海的电容车公布的实测统计数据: 市区实际路况条件下,每公里平均耗电不超过1.5度,已含夏天空调.  停站充电时间平均以一分钟计.不强求.

我假设的1.5T铅电池,按比能30计,约蓄电45度.

铅蓄电池的充电接受特性: 国际上1967年美国人麦斯就作出了公认的结论.“充电接受率的物理意义为单位待充入容量的最大接受电流.”

如果我的电池必须留1/3的电量保身价(寿命). 就还有30度电可充.    就算咱傻傻的听那个老美的话,不越雷池一步,一分钟也还能充进“半度电”.

当然,咱不必那么傻,因为老美的条件是在长时间连续充电的正向极化条件下作的结论. 这个结论受正向浓差极化制约.         咱这实际车况是不一样的,刚刚还跑了一站路呢. 现在的电解液浓差是“负向极化”. 

根据快速充电理论,“负向极化”时,短时可接受的电流数可以大得多.现在是只能充一分钟.          本人认为:就算这一分钟到不了翻倍,但也不会相差太远.     如果你一定要说咱这个推理不严谨,那么咱也耍赖了,不是一定只能限止在60年代的技术吧!    咱就祭起八十年代的快充大法,先打个负脉冲,咱就不信了,跑了一站路的车,第一分钟就充不进一度电!  何况,一公里消耗1.5度, 上海的一站路往往才半公里多点,很少有长达1公里的站点.

好了,现在你信不信一分钟充电可以补回大部分消耗呢?.  

更何况,就算咱半路一点不充电直接奔终点, 也只是电池寿命短点,奖金少点.   也还不至于比不过电容的经济性.  根本不必如你你上帖所说的非电容不可.是吗?     你要不是忘记了连不充电都可以.   就不会纠结于一定得充多少电了.      这儿的补充点电,只是为了让电池更耐用.别放电太深.

 

 

 

 

 

 

 

 

2012/07/02 14:41:38
68
powerwork
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LV4
连长

不好意思,没对铅酸有看法,只是尺有所长寸有所短,用处不同

按1.5度/公里,每小时30公里算,功率在45kw,跑2分钟停一分钟,这一分钟内要快充一半的能量0.75度,也要45kw充电器,也就是要150A平均电流充,按1.5T电池算,应该用50个150AHr 6V动力电池,要按1C快充,这个我没试过,对寿命影响也不知道,但超级电容同样配置在10万--15万元左右,至少能用5年,每年费用在2.4万元左右,铅酸这种用法寿命也就是一年,费用也在2万到2.5万之间,。

但超级电容不是没问题,能量密度太低,10几万就能存几度电,遇到长上坡就只能停下充电,所以说共用是一个办法,但能不能作纯电动要仔细计算,没做过,不好说。

铅酸最大的问题还是补贴问题,这个你懂的

 

2012/07/02 16:27:30
69
涛声依旧
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LV8
师长

电容除了贵和重外, 实际上还远没想象中那么好用.   根据网上公布的信息,并不耐用,特别是现在这种气温,道路上阳光下的高温环境,电容会坏得来不及换.  风冷都没用.  结果是只好包了干冰盖在电池上降温.  这就是服待贾母级别的老祖宗了.

而铅酸电池何止只用一年.  就算是半路一点电都不充,好好护理着,怎么也能至少用三年. 充充电,再上点措施还想爭取5年7年呢.       这不是电动车电池. 为了40多的比能量,把寿命都折剩一年了.    这是工业电瓶车专用移动型电池. 阳极板是管状栅,活性物是封在透水玻纤管中后再制成板栅的,轻易不会脱落分散. 所以比能量仅28-30.    每只电池就一格,2V.

上海的公交路线也就15--20公里最长了.  45度电就算途中不充电跑完也只用了一半.  由于没有单格保护,留一半容量打底,盲人瞎马的用,也能够撑至少2年. 半道胡乱再补点电,就可望4年了. 这还是没文化没技术的在滥用.   要是再单格保护了,再跟进去硫化措施......明明白白的科学用电池.   五年七年的根本就不是梦.  所以我说电动公交站站停的环境是难能可贵的稀缺的摇钱树,大蛋糕.    满世界都难找的这种条件.现在弄得还要干冰侍候,还不盈利, 就令人无语了.

 

不知够不够说服你了. 

再还有,终点站如果来不及大致的补满电.    换电池是一点鸭梨都木有的.     

2012/07/02 16:44:17
70
陈永真
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LV8
师长
现在的超级电容器肯定是不行的,才65度1500小时,这时国际最高水平,还死贵死贵的。
2012/07/02 16:51:33
71
powerwork
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LV4
连长

我是没见过能用5-7年的铅酸,那充放电次数要达多少?如果有能不能告诉我品牌,我也想用。

2012/07/02 17:57:15
72
涛声依旧
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LV8
师长

七年是我说的,是单格保护后的期望寿命,没有验证过.

五年就有实例多了.还是在没有单格保护的条件下. (铅电至今还没有正式的单格保护.)   确凿的一例是这组电池从买进到报废我都在场.  是用于2吨电动叉车的.  驾驶员是一个很认真仔细又固板的老师傅.   这类耐用型电池的官方认可报废期为2年.   凡满2年的电池都会有销售人员私下做思想工作, 爭取早日报废换新.  也就是说这位老师傅坚守了三年阵地,多用了三年的旧电池. 怎不让人肃然起敬.    汽车用的启动型电池,公司认可报废期限是一年.  

凡知名的品牌电池厂的耐用型电池,都有希望仔细的用5年.   没文化的谨慎用法,就只有勤充电,用一点就充.勿使深放电,勿使硫化. 只要确保不会过放电,就不易坏.         说说容易,实施也难,因为你后来巳经不知道电池的有效容量是多大了,硫化后会比标称值小一半都常见.  一不小心就过放受伤了.

电池类型别弄错就可以.  要玻纤套管的.  究竟能用多久还是要看你的谨慎态度和认识程度.

银行和证卷业会有大量的5年7年的电池,不过那是在线备了7年,不能算用了7年.

2012/07/04 11:53:52
74
8626356
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LV4
连长
占位学习
2012/07/07 14:10:26
75
szkedajia
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LV1
士兵

不管是传统汽油发动机驱动还是电机驱动,汽车安全至关重要。

2012/07/07 15:30:20
76
涛声依旧
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LV8
师长

你这太笼统了.   飞机还掉下来呢.  汽车油箱也还爆炸. 手机电池也炸过人.大型土建工程也还有允许的死亡指标. 

安全当然重要,但有关安全的话题可以另开一个专题.    

2012/07/24 21:17:29
79
lzp970
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LV4
连长
学习
2012/07/29 11:04:41
80
浪迹云边
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LV4
连长

很精彩,涨见识了

2012/08/10 22:23:59
82
hstc
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LV3
排长

我怎么觉得公交站站充电,还不如铺轻轨挖地铁呢。核能电池民用,除非打过核战了,不然不现实。地上铺线供电,那就不需要私家车了,直接全城自动车,自动驾驶出租车,走高架铁路算了。烧天然气的车倒是不错,就是行程太短,燃气出租车司机说一天要充4次,相当于行驶6个小时充一次,比汽油省的不多,但是维护也简单。不知道弹道导弹的固体燃料发动机有没有可能民用化?行程倒是够长了,可能会有毒。

个人觉得中低速小型电动车和新燃料发动机是最可行的。如果能烧地沟油加酒精的话。。。~~~

2012/08/15 00:38:32
92
nk6108
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LV8
师长

有平坦的路基、还有钢轨,为甚么 动车及电车 还未考虑以马达作轮子呢?

大家认为,将来的马达,可以比现在的普通轮毂 更轻更坚固 吗,电器始终是电器,折腾太过就难保险,在车厢里充其量不过是颠簸,问题不大。

2012/08/15 16:35:35
93
hstc
电源币:45 | 积分:0 主题帖:4 | 回复帖:11
LV3
排长
大概是因为轮子容易坏。电机承受不起没有悬挂的环境。
2012/08/12 20:40:05
83
井底蛙
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LV7
旅长
来个幻想:如果有一天有了高温超导,用超导电感储能,电动汽车将会是什么概念?
2012/08/15 00:08:14
91
nk6108
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LV8
师长

贮能固然是个方法,但用于作功器件,效益直接!

常规马达的出力,是无法跟内燃机或燃气轮机相提并论的,体积小、出力大且节能 的马达才合运输机器之用,那除非自然规律允许 耐暑超导体 的存在,才有希望。

2012/08/18 07:54:51
97
涛声依旧
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LV8
师长

强磁电机巳经足够高速车用了.     可以比油机制造方便,也更耐用可靠,磨耗的就只是轴承.   所以,电动的瓶颈只是电池 !

电动汽车已经忽悠了国人,  那么,国人就不要再去忽悠电动汽车了.  在这个主题中,咱们务实不务虚,就不扯原子能和超导等等等等了.

就以现在的电池技术,只要用好了, 电动汽车在低速,短途的应用上, 取代现有一半的汽车,还是可能的.         虽然汽车是适合高速,又长途.   但并不是所有的汽车都是用在高速和长途上,它们低速和短途应用时,也是在耗油的,也是在排污的.   上海的中山环路高架下,就全是高浓度尾气弥漫 !   这确是现代文明带来的负面.    

只要政府放松低速,短途电动汽车的市内牌照,只要设计人员尽心尽力的善待电池.    电动汽车在市内交运方面取代大部分的常规汽车还是可能的.     完全可以为绿色能源和节能减排贡献一大块!  要是期间还有爆冷门的新技术冒出来,  就是意外之喜,  那就更好.

2012/08/18 17:27:06
98
beyonddj
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LV7
旅长

现在的电池估计都不行了。。。应该是一种类似电容的东西,能以极快的速度充电,极低的自身损耗,还能以极快的速度放电。。。

电磁炮的能源系统差不多就是这样子吧?

2012/08/18 19:26:39
99
涛声依旧
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LV8
师长
老美在航母上投掷飞机的电磁系统,用的是飞轮,而不用“超级电容”.  理由是电容的比能量太低.      ······居然连船舶上都容不下电容的低比能.   车辆上就更别提了.   上海的大巴选了电容是属于吃力不讨好的不理智的另类.
2012/08/19 09:30:13
100
陈永真
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LV8
师长
2012/08/20 14:05:19
101
powerwork
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LV4
连长

两种储能应用环境不同,一种是采用高密度合金材料,高速运行,要求环境相对稳定,否者没有哪种轴承可以受得了,超级电容要轻,但体积大,但抗震能力要好

2012/08/20 23:29:43
104
涛声依旧
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LV8
师长

飞轮的比能大电容10-20倍.   也就是电容会重10-20倍.

飞轮也有应对环境变动的办法,就是万向架. 无任外界怎么变动.飞轮可以保持原来的姿态不变.     这个特征也可以引申到储能飞轮上. 20倍的余量,用十分之一,就够减振措施了.  航母是会挨打的,这种问题,应该会有论证过.

2012/08/20 22:43:31
102
tianke
电源币:135 | 积分:0 主题帖:5 | 回复帖:9
LV2
班长

您说的是黄博 的几个课题????

2012/08/20 23:14:48
103
涛声依旧
电源币:700 | 积分:0 主题帖:10 | 回复帖:287
LV8
师长

你是在说发明聚锂的黄博?   聚锂成本不算高, 可是聚锂是最离不开严密保护的.

陈老师说的电池好象是只要简单保护,又电压特高的......,咱根本就想不出来会是什么东东,一点方向都没有.

 

2012/08/21 15:39:52
105
1632
电源币:53 | 积分:0 主题帖:24 | 回复帖:74
LV5
营长

听说上海世博 北京奥运做的那些电动汽车做完之后全都用不上是样子货。浪费纳税人的钱 眼睛都不眨一下。

2012/08/21 15:49:52
106
涛声依旧
电源币:700 | 积分:0 主题帖:10 | 回复帖:287
LV8
师长
是有这个说法.   其实就是没能在电池保护上好好下功夫.  
2012/08/24 17:28:48
108
happy-power
电源币:0 | 积分:0 主题帖:15 | 回复帖:186
LV6
团长
2012/09/18 21:47:24
110
bobo115
电源币:10 | 积分:0 主题帖:0 | 回复帖:7
LV1
士兵
看看老美的电动汽。http://my.tv.sohu.com/u/vw/31121144?xuid
2012/09/19 11:17:34
111
涛声依旧
电源币:700 | 积分:0 主题帖:10 | 回复帖:287
LV8
师长

这只是老美的演示,只是表演,只是概念.     实际上并没有什么真正的经济意义.

要说这类表演效果,各种各样的就多了.      中国湖北保康县的小学毕业的农民曹青山,好多年前,也早就做到了: 电动大巴翻越神农架,CCTV就有专题报道.

电动汽车真正要用出经济意义,用出性价比的.   就绝对不可能是那种跑高速的 !   目前的电池性能,就不可能真正支持这种用法.   一组电池能支持几分钟高速?  是可以算得出来的.

2012/09/22 22:07:10
112
beoyin
电源币:0 | 积分:0 主题帖:16 | 回复帖:74
LV5
营长

电替油,根本不存在技术问题,无论是电池还是电机还是控制器都不是问题。美国很早就有了使用的电动汽车EV1,当时的电动技术比现在落后。

油车的机械复杂程度和控制难度比电动复杂一万倍,加工难度高一万倍,为什么油车便宜好卖,追其根本原因是社会问题。

油车产业多大,多少然在从事主业及附属行业,我想各位都知道。

如果电的有油车的百分之一的社会投入,无论是价格还是里程还是寿命,都不是问题,并且船舶、工程机械、及其他机械全部会电动化,人类未来50内一定将全部电动化,终将战胜石油。

2012/09/24 04:15:45
113
涛声依旧
电源币:700 | 积分:0 主题帖:10 | 回复帖:287
LV8
师长

电池的比能量太低,  只能适用于对功率要求不高的车种.  这方面,还不以人的意志为转移,是短期内无法改变的.

电池的应用和保护,也还要改进, 却是可以努力的.

全世界在电动汽车上投入的并不少.       中国更盲目. 更脱离现实的好高骛远了.

遵重现实,认清短板,用足用好己有条件,才是理智的.

2012/09/27 11:14:44
115
qwedc
电源币:185 | 积分:0 主题帖:1 | 回复帖:27
LV3
排长
路过,电动加燃油会行的通
2012/10/05 11:25:03
116
caochangbin
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LV3
排长

电动车目前只能小型化,短途化才有希望,我旁边陆地方舟就是榜样

 

 

2012/10/08 22:28:52
117
ykzzh
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LV5
营长

也不用线圈的方式充电啊,把原先在路边的水泥砖换成有方向性的磁铁,利用同性相斥,异性相吸的原理。左边的车道全部是N极,汔车顺向时也是N极,所以只要一上道就一直排斥着往前推(暂时未想到如何随意停车,哈哈。)只要转换得合理就可以跑汔车啦。不过呢汔车外壳可能要外塑胶的啦

2012/10/12 18:25:31
118
iec60950
电源币:120 | 积分:0 主题帖:15 | 回复帖:50
LV6
团长

目前国内电动汽车的操作方向有误是肯定的,但完全不做研究也不太合适,毕竟技术也需要商用试用来完善,建议考虑的方向是:

1. 期待新型储能元件的出现;

2. 暂时放弃高速电动汽车,以低速电动车应用为主,暂时以集团客户,限定区域应用,以积累经验与完善电气控制技术;一旦新型储能元件出来,可以迅速推广;

3. 应该放弃方块型锂电池应用于任何电动汽车,原因是其结构本身决定了其抗穿刺、抗压特性差;同时应该放弃两端出极柱的方案,因为这样不利于大容量锂电池的结构固定,抗振动能力差,系统设计电磁兼容特性差;

4. 电池安全性提升的方向,应该是自动破坏其构成大能量系统的要素,而不是所谓电池管理,除非其作用是自动破坏其构成大能量系统的要素;否则,对于有足够能量的系统,一旦不受控输出,必然导致着火;

可惜的是,多数人忙于玩概念,忙于高科技,忙于申请项目经费,用国家资金来赚钱

而不是真正期望市场赚钱!!!

2012/10/13 08:56:23
119
井底蛙
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LV7
旅长
高见!
2012/10/19 09:46:04
120
sunjet668
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LV4
连长
多数人忙于玩概念,忙于所谓高科技,忙于申请项目经费,用国家资金来赚钱,而不是真正期望市场赚钱。说的太对了
2012/10/19 15:01:06
121
源源来电
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LV2
班长

技术的改革给人的生活提供了便利,到时候,电动汽车的成本降下来,国人一人一部车的开在马路上,会不会又像今年国庆高速路不收费的“堵”样呢?

2012/10/19 18:00:10
122
超好心情
电源币:18 | 积分:0 主题帖:4 | 回复帖:61
LV4
连长

赞同,除非是电池有了新的革命……

2012/10/20 20:12:55
123
陈永真
电源币:0 | 积分:0 主题帖:41 | 回复帖:240
LV8
师长
是的
2012/10/23 21:24:34
124
hblsh
电源币:60 | 积分:0 主题帖:2 | 回复帖:137
LV5
营长
同意。如果使用电动汽车,能降低使用者的花费。那就有戏。
2012/11/13 16:57:04
126
censtar
电源币:0 | 积分:0 主题帖:21 | 回复帖:170
LV6
团长

真正做得好的电池,是不应该出现一节挂了,就整个挂了的。

电池需要做多级分小组模块,中组模块,大组模块的级联。

并且需要有balance的管理。

 

2012/11/16 23:43:03
127
笑一笑
电源币:0 | 积分:0 主题帖:0 | 回复帖:38
LV3
排长

可以加甩挂装置,成本肯定搞些。

2017/11/04 15:30:19
131
1123
电源币:0 | 积分:0 主题帖:0 | 回复帖:5
LV1
士兵
五年了,那个高能储能元件研究出来了吗?
2017/11/04 17:27:30
132
米山人家
电源币:89 | 积分:32 主题帖:9 | 回复帖:378
LV7
旅长
好贴,五年前的话题。
2017/11/05 08:59:18
133
weixiu123
电源币:435 | 积分:0 主题帖:0 | 回复帖:55
LV3
排长
电动汽车是必然趋势啊
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