【讨论】轮毂电机+动力电池，电动车的革命

动力电池和轮毂电机都属于机电结合高密集装配的产品，动力电池目前的瓶颈在于散热和隔离，轮毂电机的在智能控制及合理的结构设计。

   　轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，保时捷就首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。目前国内也有自主品牌汽车厂商开始研发此项技术，在2011年上海车展展出的瑞麒X1增程电动车就采用了轮毂电机技术。

米其林研发的将轮毂电机和电子主动悬挂都整合到轮内的驱动/悬挂系统结构图

网络搜索轮毂电机，国内外很多企业都在做，小功率居多，大部分都是做内转子，多应用于航空航天、机器人产业，应用于电动车行业的外转子大功率轮毂电机，只有个别几家，关键技术太复杂，牵扯到的学科比较多，造成进度缓慢。

很难理解这个图中的小小电机是“恒定功率30KW”

这个轮胎直径以80CM计，那么电机直径大约是15CM，实在令人匪夷所思

整体上看是一个大的外转子电机，定子部分内部还有小的控制电机。

这个想法似乎很好！但是爬坡时轮毂电机很低效转矩也低。考虑过没有？可不想电力机车，跑平道。要有变速器，要么轮毂电机本身就是变极电机才行。

我们目前在研究开关磁阻电机。