电动自行车电池修复还有段路要走

我开一家蓄电池修复店,借以养家糊口.有时登陆电源网的论坛,希望看点对自己有所帮助的知识,看了以后,感到在这里打口水仗、卖弄学问的居多,真正能给想从事电池修复这一行业的朋友提供忠告或有价值建议的了了.作为一个即不懂电子、又不懂电化学的门外汉来说(如同我自己),蓄电池修复这一行到底能不能干?什么样的电池可以修复?什么样的电池不能修复?根据自己从事这一行业近二年来的经验和有关资料,提点看法,不当之处请指正.
    电动车电池报废的原因多种多样:1、与生产厂家的制造水平有关;2、蓄电池配合的设备质量好坏也不同程度的影响蓄电池性能;3、客户使用方式的不同也严重影响蓄电池的寿命.只要客户平时使用中,不长期或经常过充、过放、大电流放电,电池又是正规厂家按国家标准生产的,大多数电池都是可以修复的.现在问题是,绝大多数用户对电动车的性能和电池的性能并不了解,把电动自行车当作摩托车来使用,过充、过放、大电流放电现象十分普遍,造成电池脱水、硫化、极板软化、板栅腐蚀、脆弱等现象而失效报废.
    根据我有限的知识和经验,我认为可以修复的电池,主要是硫化的电池(脱水的不应称修复,补水充电就可延长其寿命),极板软化、板栅腐蚀的是不可修复的.建议欲从事这一行业的朋友,买一本朱松然老师的<<铅蓄电池技术>>看一下,了解一下蓄电池的制造工艺,从中可以知道“极板是挤压成型的”.现在的电池,不同于以前的电池,上盖打不开,无法更换短路、断路的极板,无论宣称自己设备多么的先进,无非就是充电(当然充电电流有所不同),靠充电(或反充)就会使本己松软的极板,变成结构紧凑的极板,无异于异想天开,是不可能的.不同的充电方式(还有技术手段)只能去除电池的硫化现象,只不过有的设备去硫效果好,有的设备仅对轻微硫化的电池有效果而己.
   “蓄电池的实际放电容量,低于额定容量的60%左右,经维护无法明显上升者,可以确定报废”(见福建科学技术出版社<<电动自行车维修速成>>94页).按国家的电动自行车标准而言,电池60%的容量,行驶里程还可达20公里左右(针对不同车型而言),而行驶里程在20公里的电池,硫化现象不是很严重,只要极板不是损坏的,用水疗法或反复充放电等方法,是很容易修复的.但能行驶20公里左右的电池,人们是不会维修的,很多人等到行驶里程不足10公里,甚至3-5公里,实在无法用了才来修复.行驶里程很短的电池,各部件都基本达到恶化的状态,这就需要对哪些电池能修,哪些电池不能修,有个基本的判断.据我从业近二年来的实践看:只要购买到好的修复设备,行驶里程在10公里左右的、正规厂家生产的、客户正常使用的电池,大多数经修复后可达到或接近新的水平.
    电动自行车电池修复,快速有效的修复设备是关键,加上相应的技术及经验和有效的宣传,因为很多人还不知电池能修,或对这一行业认识不足.这就需要从事这一行业的朋友,采取两条腿走路的方法:对这一新兴行业认识不足的客户,或无法修复的电池,更换新电池(更换的旧电池有人上门收购).同时,宣传电动自行车及电池正确的使用方法,培养潜在的客户群.在维修、更换电动车电池的同时,开展汽车、农用车电池修复服务,汽车等启动用报废的电池70-80%都是因硫化现象造成的.因为电池容量下降到一定程度,释放的电流达不到启动所需的电流电池就会报废,如果不是车上有关设备损坏,它不会造成过充、过放、大电流放电现象,除部分短路、断路外,大多数是硫化造成的.
    总之,我认为电动自行车电池,修复的黄金期还未到来,现在还处于初级阶段.如同电动自行车一样,有个从认识到接受的过程,急功近利者、梦想一夜致富者不适宜从事这一行业.
    本人愚笨,不会打字,感兴趣的朋友可以登陆我的网站:www.cndcxf.com   或拨打我的手机:13061042317   交流对这一新兴行业的看法.