TL494制作的恒流限压充电器电路

难道没有人遇到这个问题还是遇到了没有解决?高手怎么都沉默了?

我半年前也根据这个电路改进做了个恒流恒压充电器,1、2、3节锂电池,0.2、0.5、1.0A任意组合,通过一个编码开关控制,效果很好,在3节电池1.0A电流下效率超过90%,当时改进的原因是看不懂他的电流取样恒流电路到底是怎么工作的,改进主要在以下几个方面:1、电路基准电压是用的TL431,没有用494自己带的,担心不准;2、电流取样电阻放在了地端,没有放在电源端,因此使用了两个TL431,一个分压后作为恒流的电压基准,一个作为恒压的电压基准;PNP管改为PMOSFET,用8050驱动,频率100K,非常好,一点发热都没有.我这里没有电路图(PROTEL太烂的原因),照片如下:500) {this.resized=true; this.width=500; this.alt='这是一张缩略图，点击可放大。\n按住CTRL，滚动鼠标滚轮可自由缩放';this.style.cursor='hand'}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('http://u.dianyuan.com/bbs/u/67/274261215171139.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">500) {this.resized=true; this.width=500; this.alt='这是一张缩略图，点击可放大。\n按住CTRL，滚动鼠标滚轮可自由缩放';this.style.cursor='hand'}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('http://u.dianyuan.com/bbs/u/67/274261215171151.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">

镍氢镍镉电池的特性,采用恒流限压方式充电是不理想的,因为在电池快充满时,电池的电压会下降,电流会上升.应该采用-dV检测,温度及最大充电时间多种保护,以防止电池过充.
我公司承接开关电源、电池充电器方案设计;单片机软件开发,广泛应用于镍氢镍镉电池/锂电池/铅酸电池充电方案,手机/电池智能充电器方案.

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我是鑫为技术李工,现采用单片机的方案,其成本与TL494方案的成本基本相当,同时能实现预充,涓流,恒流,恒压,定时等功能,对于镍氢充电采用-V检测.充电快效果好.www.xinwei-tec.com,愿为您提供相关的技术资讯.

所謂的恆流,是有條件的,比如,您電路設定最大充電電流為1A,當電池電壓交低,充電電流可能大于1A(架設沒有恆流電路控制),此時的充電電流是恆定..當當電池電壓交高,接近飽和時,充電電流小於1A,可能是

幾個毫安,此時,電流下降是很正常的,不可能還是

恆流.所以,恆流--更精確的理解應該是

限流

车载充电器方案简介


常规用于汽车电瓶(轿车12V, 卡车24V)供电的车载充电器, 大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域, 诸如: 手机, PDA, GPS 等;车充既要考虑锂电池充电的实际需求(恒压CV,恒流CC,过压保护OVP),又要兼顾车载电瓶的恶劣环境(瞬态尖峰电压,系统开关噪声干扰,EMI 等);因此车充方案选取的电源管理IC 必须同时满足:耐高压,高效率,高可靠性,低频率(有利于EMI 的设计)的开关电源芯片;通俗讲就是要求“皮实”.

常见的车充方案简介如下:
[1] 单片34063 实现的低端车充方案示意图
优点::低成本;
缺点:(1) 可靠性差,功能单一;没有过温度保护,短路保护等安全性措施;
(2) 输出虽然是直流电压,但控制输出恒流充电电流的方式为最大开关电
流峰值限制,精度不够高;
(3) 由于34063 为1.5A 开关电流PWM+PFM模式(内部没有误差放大器),
其车充方案输出直流电压电流的纹波比较大,不够纯净;输出电流能力也非常有
限;(常见于300ma~600ma 之间的低端车充方案中)
[2] 34063+NPN(NMOS)实现扩流的车充方案示意图

优点:在[1]方案的基础上扩流来满足不断增长的充电电流能力的需求;
缺点:同样存在[1]方案中类似的不足;

[3] 用2576+358+稳压管的方案示意图
优点:(1) 由于2576 内置过流保护、过温度保护等安全措施,结合358(双运放)来实现输出恒压CV,恒流CC,过压保护OVP 等功能;实现了可靠、安全、完善的锂电池充电方案;
(2) 由于2576 为固定52K PWM 变换器,使得车充的EMI 设计相对容易;
(3) 由于2576 和358 均为40V 高压双极工艺制造,更加“皮实”;
(4) 这种方案常用在0.8A ~ 1.5A 左右的车充中;缺点:(1) 系统相对复杂,成本较高;
(2) 恒流CC 和过压保护OVP 是通过358 的输出去控制2576 的EN 来实现的,因此充电电流有比较大的纹波,CC 和OVP 的响应速度也不够快(是通过切换2576 是否工作来实现的);

[4] XLSEMI 设计单片车充IC XL4002 示意图
基于车充领域的系统需求,上海芯龙半导体有限公司提供专用于车充方案的系列单片IC;内部除了常规的过流保护,过温度保护,输出短路保护外,还内置了专用于锂电池充电的CV,CC,OVP;相当于把[3]方案中的2576+358+稳压管等功能模块全部集成到一颗IC 中;
优点:除了具有[3]方案中对应的优点外,还有:
(1) 专用于车充的全集成方案,系统成本低,可靠性高;
(2) IC 内部CV,CC,OVP 都是通过控制PWM 实现的;因此,输出电压,输出电流,输出过压保护的精度更高,响应速度很快;
(3) 芯龙提供充电电流在0A ~ 3A 之间车充的一系列高性价比产品;

[5] XLSEMI 车充系列产品快速选择表
产品型号 XL4001 XL4002 XL4101 XL4102
开关频率 150KHZ 52KHZ 150KHZ 52KHZ

输出电流 2A 2A 3A 3A
封装 SOP8-EP SOP8-EP TO263-5L TO263-

(注:SOP8-EP 为常规SOP8 类型下带散热PAD;系统设计可以根据输出电容的值和体积因素来选择合适开关频率和电流能力的产品;
详细产品信息请参考:http://www.xlsemi.com/Power_management.html )

你这个494本来就是个恒压限流电路，即CC/CV模式，当电池电压充到一定电压时，进入CV模式，此时的电流是逐步减小的，最终等于0A。你看下通用LI-ION电池的充电原理就明白你的这个电路的现象了。

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