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原创:充电桩行业的乱象,来自当年一个决定
阅读: 2880 |  回复: 9 楼层直达

2016/09/14 09:55:44
1
megmeetpower
电源币:0 | 积分:3 主题帖:33 | 回复帖:0
LV3
排长

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     最近有一个朋友告诉老代,现在的南瑞和开普实验室做过充电桩测试的厂家,已经突破了300家,而且目前还在排队做充电桩测试的厂家,还有一大堆。按道理来讲,充电桩的设计,特别是直流快充桩的技术门槛还是很高的,特别是充电桩模块,在目前的低成本的压力下,要做到高可靠性,面临的挑战还是很大的,特别是原有的技术不断在优化,从去年的很多厂家用7.5KW串联或并联拼接成15KW模块,到今年上半年的750V 20A恒流模块向现在的600V 25A恒功率模块的演进,产品做的越来越好,功能越来越符合市场和客户的要求,已经有好几家去年还雄心勃勃进入充电桩行业的模块厂家,已经偃旗息鼓。充电桩的技术不断在演进,摩尔定律还会继续发挥作用。充电桩行业,技术的门槛很高,但是做的厂家很多,其中的原因,就是因为深圳几家前艾默生系的公司在提供核心的技术支撑,追根索源,还是源自十几年前一个艾默生开创的一个经典案例。



     在90年代初,国内的电源技术基本是相控电源的天下。随着当时的通信电源行业龙头武汉535厂和澳大利亚R&T公司的合资,随后广州珠江电信也和挪威的Eltek合作,杭州中恒电气和新西兰Switchtech的合作,推动开关电源技术在国内通信市场的发展。后面通力环、华为和中兴等本土企业也开始了本土通信开关电源技术的开发。当时的华为电气(艾默生的前身)在通信电源的技术平台开发完成后,在98年左右组建了电力电源的团队,利用开关电源技术替代当时电力流行的相控电源,深圳奥特迅、许继电源等也陆续推出自己的开关的电源技术,在2000年左右,开关电源技术在电力系统已经非常普及,相控电源推出市场是大势所趋,而当时很多拥有相控电源技术的公司在新的技术标准下,面临淘汰的命运。



     在2001年左右,艾默生凭借强大的技术平台和市场平台,已经在电力操作电源市场做到了行业第一的位置。当时的业务模块是自己生产模块,自己组装电力电源系统,到了年终开会,大家发现电力电源产品线基本不赚钱,这是和电力电源本身的市场和产品特点决定的。电力电源本身就是电源行业的一个小众市场,举一个例子,在2015年,广州成为全国首个拥有300座110 千伏及以上变电站的省会城市,加上用户变300个,广州的电力电源 保有量也就在600台左右。而在同样一个城市,2015年广州移动建设的4G基站有1.8万个,如果加上2G、3G和广州联通、广州电信的基站和机房,通信电源的保有量应该超过3万个。显然电力电源和通信电源的市场规模不在一个数量级,加上电力电源基本上没有标准的配置,每台的配电和配置要求都差异很大,客户定制化的内容相当多。为了应为每个省电力公司的电力电源招标,主要省份都配置有业务人员,工厂也每天拼命改制,依然达不到客户灵活配置的目标,艾默生的电力电源业务运营成本太高,导致产品线不赚钱。



     穷则思变,电力电源产品线后面就做了非常大的调整,首先是压缩市场人员,将原来覆盖全国的几十个销售调整到几个来降低市场费用,另外推行圆桌计划,向一些小厂提供模块和系统图纸,自己只提供模块、监控、绝缘检测仪等标准部件,解决了小厂技术实力和产品不稳定的问题。经过一年的调整,电力电源产品线单人产出比大幅提升,产品线也实现了盈利,开创了一个业务模式创新的新路子。



     在随后的十多年,深圳出现了很多类似提供核心模块业务模式的公司,例如以前华为人高勇创办的华信通、前华为人周峼华和丁勇创办的汇业达都紧随艾默生电力电源的模式,在电力电源行业颇有斩获。有一些公司例如金威源、沃克斯和麦格米特也把类似的业务模式推到通信电源行业。到充电桩行业兴起的时候,充电桩模块销售也非常自然,十多家充电桩模块厂家在全国拼了老命推广,不断吸引新的厂家加入到充电桩这个行业来,造成了行业的乱象。这个业务模式的源头都是来自2001年当年的艾默生的一个决定。



     上周有个朋友来到深圳,聊到最近一些标案,一些既做模块,又做系统的充电桩厂家,在引导客户将充电桩模块自产作为一个评标的门槛,理由是模块是核心技术。这个道理也是站不住脚的,一个完整的充电桩系统,包括机柜的设计和防护、监控模块和收费系统、后台管理系统,这是一个庞大的系统,充电桩厂家要做好这么庞大的系统并且整合好资源是充电桩厂的核心能力(详见 上海充电桩展会分析)。其实打开充电桩模块,里面的电容、电阻、电感、变压器和半导体等,没有一样是电源厂自己生产的,难道说模块厂就没有核心技术了吗?模块厂的核心能力也就是集成和设计能力,并不是每样东西都是自己亲手做出来。设定模块自产的招标,明眼人一看就是十有八九就是被人设的一个局,不投也罢。


2016/09/14 17:42:32
2
higel
电源币:724 | 积分:3 主题帖:24 | 回复帖:449
LV8
师长
一堆的企业涌进来做充电桩,能扛得住两年么?
2016/09/19 22:12:55
3
zhangyiping
电源币:114 | 积分:56 主题帖:3 | 回复帖:420
LV9
军长
这个充电桩行业竞争太激烈,市场需求有,但门槛也不低,太多就过剩了吧,是不是比比技术功夫,高效率低成本,还有关系背景与资本力量,小企业没有核心技术的难了,其实,提到两家公司我都干过,即深圳金威源与汇业达公司,他们一概都是模仿做产品的,科陆上市公司LLC技术当年是我提供与设计的,当然许多年了,目前了解的不多,当年送检报告,是我国第三家公司采用LLC新技术的,第一当然就是通合公司01年就推出产品了,人家一概晚了许多年了。
2016/09/21 13:59:02
4
ryj870925
电源币:0 | 积分:0 主题帖:0 | 回复帖:5
LV1
士兵
太原作为第一个国内电动出租车普及率城市,无数的充电桩已经在高架桥下或室内建成
2016/10/20 09:08:25
5
凤凰息梧桐
电源币:805 | 积分:0 主题帖:2 | 回复帖:560
LV7
旅长
一哄而上  搞垮这个行业  然后慢慢整合
2016/11/16 10:25:09
6
konglingzhi
电源币:570 | 积分:0 主题帖:12 | 回复帖:278
LV6
团长
充电桩是一个大坑,一定很多人跳进去爬不出来,最后只有最有实力的几家爬上来。很多人看着这个市场很大,利润也够好,可惜低估了这个坑有多深,产品不是想象的那么简单,可以充电就可以,很快大公司过来就把这个做成一个大系统,单独做充电是走不下去,另外接单能力是最高的门槛,以后这个政府来采购的可能性非常大,到时候就不是你想参与竞标就可以参与的,这个门槛也是根据产品要求情况来提升,大家小心啊。
2017/01/21 10:37:44
7
Mark_zhao
电源币:0 | 积分:3 主题帖:0 | 回复帖:3
LV1
士兵
已经有几家新进来做充电模块的公司开始退出了,比如 英耐杰,科陆现在也开始购买英飞源的模块做桩子
2017/02/04 10:32:19
8
POWER扫地僧
电源币:0 | 积分:3 主题帖:5 | 回复帖:6
LV2
班长

特斯拉的数据:事故率和传统燃油车基本持平。

什么道理?——燃油是危险性高出电池那么多,我说,充电桩的安全性是个泥淖。将有不少车主会把小命搭在这里头。

2017/10/30 15:26:04
9
ZHJXY8888
电源币:0 | 积分:0 主题帖:1 | 回复帖:82
LV4
连长
总是会有不怕死的,买电动车的有几个懂的,让媒体一忽悠,然后就下手买了,还有就是牌照问题,如在深圳,买比亚迪的电动车才可以上牌,不然就等着摇号吧,和我们政府的某些领导的决策也有关系
2017/12/05 12:04:40
10
斯康达老韩
电源币:0 | 积分:0 主题帖:3 | 回复帖:12
LV2
班长

燃油车和电动车一样的故障率?

如果真是这样,我可能还是会选电动车,毕竟总是要有第一个吃螃蟹的人,另外,国家政策向新能源汽车倾斜太多了;国际多个国家也宣布禁售燃油车的时间表。个人对电动汽车的发展还是比较 乐观的。

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