比亚迪电动车再出事故，一位比亚迪电动出租车司机竟然在车内被电死。事故发生在2016年4月23日，一辆比亚迪电动出租车行驶至太原南站，司机刚把乘客送达，乘客下车后，司机在车内被电死。
其实，这已经不是这家号称国内甚至世界领先的新能源汽车公司发生的第一次安全事故。
就在半个月前，在上海浦东新区的一居民小区内，一辆比亚迪唐就发生了自燃。根据车主后来的描述：当天晚上9点30分左右车主像往常一样准备停车，在把挡位推到P挡时一切还没什么异常，但在按下一键启停开关后，前引擎舱突然闪出了火光，之后听到了几声爆炸声并且发动机舱中窜出了火苗。报警后119赶到了现场，扑灭了着火的比亚迪。然而城门失火殃及池鱼，由于周围的车辆停放的比较密集，左右两边的桑塔纳和箱式小货车都没能幸免。
按理来说，以电池起家和见长的比亚迪公司在电动车的集成和技术上应该更有优势，尤其是在电动车三大核心部件的电池方面具有先天优势，然而却“成也萧何败也萧何”，比亚迪近年来却频繁陷入安全等问题漩涡。
而且不仅在安全性上，就在比亚迪官方推崇的电池续航里程上也陷入消费者质疑。在本周南京召开的第三届中国国际节能与新能源汽车展览会外，十几辆比亚迪秦就整齐地排在了路边，车身上挂满了维权条幅质疑比亚迪在续航方面“虚张声势”，车主针对比亚迪在纯电模式下续航能力的夸张宣传进行维权。“明明只能开40公里左右，却宣传续航70公里，差了将近50%了。”一位比亚迪秦车主称。
相对应的是，比亚迪汽车近期频频推出各款新产品，明天开幕的2016年第十四届北京车展上比亚迪也将会展示他们在新能源领域的最新成果，其中对于电池的续航里程超越其它车企的结果一直是他们颇为得意的话题。在秦EV300的上市活动上，比亚迪就宣称秦EV300的续航里程达到了300km。并至今还在各类媒体上频繁宣传和推广。
然后面对着这一次次令人心痛的事故，我们不禁要问，对于越来越受关注的电动车，到底是续航里程数更重要还是车辆的安全性更重要？
其实，很多对电动车还持观望态度的消费者也正是对电池的品质(包括安全性和持久性)不放心，才依然执着的坚持摇号要买传统汽油车。
此前中国汽车工业协会的调研数据披露，自2014年9月，我国实行新能源汽车车辆购置税免除政策后，动力电池供应严重不足。在新能源汽车生产的过程中，存在着“电池只要能造出来就往车上放的现象”，有的动力电池企业，产品合格率在80%左右，但最终不合格的20%也流向市场。
比亚迪是否如此，我们不得而知，不过按理来说，有电池技术先天优势的比亚迪不应该在这方面再三犯错。那到底是天灾还是人祸？相信不久就会有结论。
值得庆幸的是，像比亚迪身上发生的悲惨故事，毕竟还是个别企业的个别案件。目前在国内外的大部分车企都对电动车的安全和性能异常重视，像特斯拉/宝马这些国际巨头一直持续改进电池品质和整车质量。国内车企像北汽新能源/江淮/上汽，甚至众泰都在发展电动车的路上有了长足进步，电池质量和安全性更是重中之重。
在不久前，上汽甚至都有底气向外界展示他们的新能源车动力电池组可以放进水缸里，并放了好几条金鱼进去陪“它”。
用真实的实验数据，来检测荣威电池组的耐水性和安全性。据报道，那次试验长达一周后，工作人员把电池组打捞上来给大众展示，电池却并未因此发生任何泄露，经过拆解，其内部也依然完整，没有任何渗水现象。这样大胆、新奇的做法，可见这个企业对其电池安全方面的自信。
如何评价一辆新能源汽车“心脏”的优与劣？这就要求新能源汽车拥有智能的电池管理技术，在车辆不同的状态中，都可以保持一个非常安全的状态。其中，对于无论是热量的管理，还是电池的安全充放，都体现着新能源汽车核心的技术。
追溯一辆汽车的造车理念，一定是把车辆的品质做好，把安全和服务做到位，新能源汽车就更加应该不例外。否则的话，哪怕是再好的国家政策扶持，这样的品牌也无法得到广大消费者的认可。
