高手请进------汽车级DCDC模块！！！

1） 反激效率太低，正激可以，也可以用推挽(这种比较常见)

2） 适应温度范围要宽，输入电压需要处理

3） 磁芯 EFD30  60kHz +

关注一下。

正激拓扑，反激的效率不好做···汽车上的应该对体积 效率 震动要求比较严

首选反激。用正激是瞎扯淡。

1：功率小，低压场合，输出电流小，反激和正激效率差不多。(不明白为什么很多人说起反激就认为效率低)

2：反激可以很方便设计成准谐振，对EMI有巨大好处。

3：简单简洁是硬道理。

4：汽车电子最重要的是输入电压，很杂乱的，很脏的。反激的表现比正激强多了。（提醒一下：要满足汽车级的应用，对应的标准大部分都是针对输入电压方面的）

比较犹豫，还有几个考虑点：

（1）我的电源是宽输入，可能降压和升压同时存在（输入12V或24V，输出是15V），是不是正激做不到的？

（2）反激的变压器是不是很难做的？

（3）无论正激还是反激，都需要通过光耦信号传递，用PC817的较多。汽车级这光耦是不是还适用？如果不行的话推荐一型号！

不知道有没有这做过汽车级DCDC模块的？指点一下！！

反激是扯蛋，无论采用什么方式都提高不了效率，到最后，你的电源就是成了热源

建议你去拆一个汽车音响的功放电源就知道了

494/3525 推挽，上千瓦的都有

..

想不到这么激烈了，淡定淡定！！

小弟决定先用UC1843作一个正激的变换器试试。谢谢各位了！！

还有个问题，里面的光耦用什么型号比较合适？PC817吗？

不好意思，我还真没玩过功放电源；汽车电子还是知道一些:PKE、TPMS、等，

不过你用反激做出来的高效率的，麻烦秀个图或测试出来，让大家学习一下；岛国资料看多了，容易YY

兄弟。你用1843，看来你公司不是做一般的产品的。

但是我告诉你，选择X803才是最佳的。能满足严格的汽车电子标准。其它都是浮云。

至于为什么，自己查标准。主要是低压启动。

另，为什么我推荐反激。因为你是12V,24V系统通用。标准要求低压大约是6V下能正常工作。

用正激的话，设计很难。就算低压下考虑好了，在24V系统下，出现甩电压时候（大约60来V），你的模块能有好的表现吗？总之，你的模块要在6V~60V下能安全，稳定，可靠。这么大的范围，自己得考虑清楚。

不要走弯路，先看标准再动手。

先设计上满足标准，再拼其它指标，才能彰显实力。当然，如果市场是后装市场，标准也是浮云，能用就行，呵呵

一般小汽车是采用 12V 系统，电源模块输入范围多要求： 5.5～30V

商用车才采用 24V 系统，耐压要求到 60V，兼容系统的话： 5.5～60V

至于采用什么芯片，仁者见仁，智者见智，不需太苛求；有很多明确要工业级或汽车级，很多都只是给半导体厂增加暴利的空间而已

至于前装和后装，看生产厂的行为了； 如果你觉得做一个产品(完好的)能忍受三年时间，才可能有订单的话，那就去做前装市场；后装的标准是一样的(当然也会有很多以次充好)

汽车生产厂会避免责任，会将很多属于前装的东西，配送到 4S 或销售点，用于客户的后装

才20W，用反激就可以了。。。

体积也可以做得很小。。。。

发热很小。。

我做过15V1A的。。。。。。

器件温度不超过70度。。。