补贴退坡超50%，新能源车企“渡劫”，充电桩产业最受益

备受期待的2019年新能源汽车补贴政策就在几日前正式发布，真是几家欢喜几家愁！一大波依赖补贴存活的中低端新能源企业被“断奶”后，该如何“存活”？

据了解，本次2019年新能源乘用车补贴最高退坡幅度达到60%，同时，补贴入门标准提升到了续驶里程250公里、电池能量密度不低于125Wh/kg。并设置了三个月的过渡期，过渡期结束后，地方补贴将取消。新补贴政策发布当日即生效。

补贴腰斩 洗牌开始？

补贴退坡不仅仅是因为成本在下降，长期执行补贴政策导致一些企业形成“补贴依赖症”，此次政策调整，加减之间，凸显出我国助推新能源汽车产业高质量发展的政策取向。

对于一级市场而言，强者恒强，那些靠补贴活着的劣币将会被逐出市场，对真正的头部企业来说反而是利好，“随着补贴的提前退潮，行业的洗牌会在今年急剧加速”基岩资本投资部总经理范波表示。

今日新能源指数989.12，上涨0.2%。对于二级市场而言，退坡幅度基本与市场之前的预期相符，对二级市场并未构成太大冲击。

长期来看，范波称，相对看好新能源领域中的中游制造环节，比如正负极、隔膜、电解液等环节。

补贴的减少反应至新能源车的价格上，今天部分车企宣布车辆的价格提高。

蔚来ES8自27日0点起上调终端售价超5万元。按照2019年新补贴政策公式计算，ES8补贴将减少5.598万元,。

新政发布前，新特汽车DEV1创智版（低配），补贴后售价由6.69万上调至7.19万，涨幅约为7.5%；创睿版（高配）补贴后售价由7.19万上涨到7.79万，涨幅约为8.3%。

2月初，小鹏汽车宣布小鹏G3的终端售价（补贴后售价）由13.58-16.58万上涨到15.58-19.98万，其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万，涨幅达20.5%。

也有车企表示部分车型在补贴新政后保持售价不变，广汽传祺GE3、传祺GS4 PHEV均保持终端售价不变。

补贴转移，充电桩成新宠

《通知》显示，之前用于补贴新能源车这部分资金将转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

对充电桩行业这将是重大利好，之前市场已经反应过一波，今日充电桩板块涨幅1.77%，市场情绪良好，并未出现大波动。

充电（加氢）基础设施补助政策的落地，进入充电桩4年多的特锐德有望迎来“大提速”的机会。

公开数据显示，目前全国34.2万台公共充电基础设施中，特锐德旗下的特来电运营了12.2万台，国网运营8.8万台，星星充电运营6.3万台，上汽安悦运营1.5万台，中国普天运营1.4万台。在充电量方面，特来电截至2018年底，其充电业务累计充电量约16.9亿度，2016年-2018年充电量的复合增长率超过200%。

特锐德去年业绩快报显示，已经亏损2年多、亏损金额超过6亿元的特来电在2018年年底实现盈亏平衡。

在市占率和充电量处于龙头地位、在行业率先实现盈利的背景下，新政补贴专项补贴向充电加氢设施建设倾斜，以及充电板块日益增长的充电需求，特锐德或将迎来最佳发展期。