2025年中国将坐拥全球99%电动公交车

电动巴士的数量将在七年内增加三倍，而且几乎所有的电动巴士都将在中国。全球道路上近一半的市政公共汽车将在7年内建成，预计中国将主导全球市场。

据彭博新能源财经（BNEF）一份研究报告显示，全球近一半公交车将在 2025 年前全面电动化，而中国会是该趋势领导者。

截至 2017 年止，全球有 38.6万辆电动公交车在路上呼啸，但到了 2025 年，这数字将攀升 3 倍至 120 万辆，等于全球有 47% 公交车将全面电动化。其中，彭博新能源财经报告作者兼 BNEF 分析师 Aleksandra O’Donovan 表示，“由于国内支持力度和城市层面的积极目标，中国将成为此一趋势领导者，到2025年，占比高达99%。”

《evobsession》报导，号称中国硅谷的深圳拥有超过 1,200 万人口，而他们已在 2017 年底完成 100% 电动公交车转型，高达 16,359 辆，这数字远超过北美 5 大公交车车队的总数，政府总补贴金额达 4.9 亿美元。

中国已经制定了最积极的清洁能源公交部署目标，除了深圳，中国还有无数城市都在电动公交车转型路上全力冲刺。

从 2017 年年初看起，1 月，广东阳山投入 40 辆纯电动公交车营运；2 月，开封宣布 610 辆纯电动公交车准备陆续投入使用；3 月，北京增加了 70 辆双层电动公交车；4 月，厦门投入 200 辆全新纯电动公交车；7 月，沈阳宣布 2 年内现有 2,300 辆柴油公交车将全数淘汰并更换为电动公交车；11 月，广东佛山市禅城区宣布计划要在 2018 年底淘汰所有柴油公交车，2020 年时全面电动化。

沃伦•巴菲特支持的比亚迪(BYD)是中国最大的电动汽车销售商，该公司有能力利用政府的这一支持。去年，比亚迪在中国销售了100,183辆新能源汽车，这一类别包括全电动和混合动力汽车，而该公司的巴士目前在全球200个城市运营。

上述几个例子还只是冰山一角，Tim Dixon 于《evobsession》文章整理出更多项目。

虽然电动公交车成本比传统柴油或天燃气还要昂贵，但BNEF发现，如考虑燃料消耗与维护费用，总体成本就比旧型公交车还便宜，加上电池价格逐渐下降，预计到 2026 年，某些电动公交车前期成本已足以和柴油公交车竞争。

不过成本仍然是转型的最大障碍，阻止其他国家的政府交通部门加速投资。哥伦比亚大学一份在 2016 年发布的报告指出，电动公交车成本虽然比柴油公交车贵 30 万美元，但一辆电动公交车每年节省费用约 39,000 美元，相当于增加公交车 12 年使用寿命。

公共汽车是城市交通基础设施的重要组成部分，公共汽车服务于日常的固定路线，使它们成为电气化的理想场所。除了中国，世界各地的城市越来越多地将电动公交车视为减少当地空气污染的一种方式，巴黎和阿姆斯特丹等城市已经设定了在未来几年改用零排放巴士的目标。

纽约也在努力推出更多电动公交车，管理美国纽约市公共运输的机构大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority，MTA）于上月初宣布，他们正在测试 10 辆电动公交车车队，通过测试后就会准备再订购 60 辆。哥伦比亚大学报告也估算，如果将 MTA 旗下管理的传统燃料公交车都转为电动公交车，每年将减少纽约市内 57.5 万吨的二氧化碳排放量。

本周早些时候，加州一些大城市的市长，包括洛杉矶和圣何塞，敦促该州的环境监管部门出台激励措施以鼓励停用柴油或天然气公交车，转用电动公交车。