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别不信!未来全球动力电池前十中国能占六到七成

2018-06-05 10:01 来源:互联网 编辑:Angelina

后补贴时代,纯国产新能源汽车是否有出路?是否会新能源汽车是否会重蹈“国车外芯”的覆辙? 日前,中国汽车动力电池产业创新联盟公布了第一批符合“行业自律白名单”的动力电池企业,第一电动网注意到相较于前两轮《汽车动力蓄电池行业规范条件》中所涉及的企业,“自律白名单”中第一次出现了三星、SK、LG等企业的身影,业内非常关心,这是否意味着,被挡在国门之外达两年之久的日韩动力电池企业即将卷土重来?

“我认为未来全球的动力电池厂商大概十家左右,其中有六到七家将是中国企业。”5月23日,桑顿新能源科技有限公司常务副总裁杨晓伟博士对第一电动网表示,中国电池企业经过近几年的快速发展,在很多方面已经可以比肩国际先进企业,在汽车“新四化”下,更具备得天独厚的优势,本土企业有着自己的信心。

在谈及日韩企业首次进入“白名单”问题时,杨晓伟向第一电动网表示,此次 “白名单”性质是依照自律性申报和自律性约束的原则进行的行业自律白名单。 “自律白名单”不同公告和补贴挂钩,也不和相关的准入资格等挂钩,更加强调电池企业自我约束和自我提升。

“我们不要把日韩的企业看得那么神秘。不会因为他们进入“白名单”,就对本土电池企业构成大的威胁。电动汽车的市场在中国,自然核心零部件动力电池的主战场也一定在中国。发展新能源电动汽车已经上升成为国策,从“十一五”到“十三五”,经过十几年的发展,中国在动力电池技术、人才、产能规模等方面的储备,及整车和市场推广方面的验证,已经比较充分。在这个巨大的行业机遇期,中国鼓励民族品牌企业做强做大,同时也欢迎国外优秀的企业同台竞技,但最终是中国自主品牌,从整车到核心零部件,将实现“换道超车”。”杨晓伟说。

紧接着,他阐述了对于补贴退坡后产业发展的看法。“2020年补贴政策退坡后,我不认为日韩企业就一定具有优势。今年,终端市场的B端和C端的接受度越来越高,尤其是在深圳这样的产业环境下,B端市场无论是客运还是物流,电动化趋势正在加快。随着终端市场的接受度提高,后补贴时代,会逐步自然过渡。现在物流车补贴降了40%,市场依然红火。除了路权等刚性政策的影响外,电动化、智能化、网联化与新物流结合创造的新业态,将会对物流行业带来巨大变革。同时,国家正在研究通过“双积分政策””等,正向引导电动汽车行业健康发展。后补贴时代,在客运和物流各领域,运营模式将基本成熟,市场进入规模化发展阶段。

据了解,桑顿新能源主打三元软包路线,产品采用VDA模块和新国标标准,桑顿新能源湘潭生产基地三期4GWh项目处在生产调试之中,预计到今年8月份,公司整体产能整体将达8GWh。在锂电材料方面,桑顿新能源正极材料产能现已达3万吨,公司NCM523/622产品供不应求。高镍正极材料8000吨产线已经具备生产条件。桑顿新能源本着“技术共享,产品共享,渠道共享”的原则,秉承“内外同等商务政策,外部客户服务更上”的理念,致力于成为“新能源汽车产业革命和能源革命的重要推动力量”。

标签: 新能源 电池

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