汽车电子国内厂商语音识别值得赞扬 总体还需继续努力

车联网时代，ADAS(先进驾驶辅助系统Advanced Driver Assistant System)，与信息娱乐系统成为了汽车电子智能化与物联网化水平重要的增长点。相比动力总成、车身及底盘系统，ADAS与信息娱乐系统是汽车电子的创新活跃地带。

ADAS和信息娱乐相关产业中，车载信息采集、车载运算处理、人机交互成为发展重点，我国在这三个方面仍存在短板，车载电子产业核心竞争力不足问题凸显。

车载信息采集方面，我国产业与国外差距较大。据全球元器件调研机构Yole统计，2016年全球汽车MEMS和传感器前十位的供应商占据了整个汽车传感市场的77%，其中博世、安森美、英飞凌分别以14%、11%和10%的市场收入份额位居TOP3。我国90%的车用传感器被欧美厂商垄断，特别在高端传感器领域，我国产品的技术性能、成本和产品竞争力与国际差距很大。

车载运算处理方面，汽车芯片严重依赖进口。芯片在汽车领域的用途非常广泛，除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外，芯片还广泛应用在汽车发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统(ESP)、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统中，堪称汽车的神经。由于技术门槛、可靠性要求与前期投入高于消费电子市场，我国芯片厂商在ADAS、信息娱乐、动力总成、车身与底盘等领域难以进入前装市场。针对自动驾驶应用，英特尔、高通与英伟达在汽车芯片领域进行了大规模战略性投入，我国芯片产业急需提升车规级高性能处理器设计能力及与人工智能软件算法的协同适配。

在人机交互方面，奥迪、宝马、福特、通用等主流车企跨过系统供应商，开始直接同新型显示厂商对接，这一产业供需变化反映出新型显示等人机交互领域在汽车产业中地位的提升。据IHS统计，当前我国显示产业占全球市场份额的50%，其中汽车仪表盘显示面板的全球出货量市场份额从2014年的10%升至2016年的20%左右。

虽然这三个方面我们仍然存在短板，非常值得赞赏的是，我国在车载语音识别领域形成了一定国际竞争力。但是作为追赶者，我国厂商积极布局车载信息采集市场，也积极提升车规级高性能处理器设计能力及与人工智能软件算法的协同适配，以期在车联网时代有良好的表现。