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从F1赛车说到电机的馈能

2017-03-02 13:23 来源:ZLG致远电子 作者:Henry

前面的文章已经给大家介绍了电机的很多特性了,今天在这里再讲一下电机的另外一个特性:勤俭持家!

还有不到一个月,世界一级方程式锦标赛2017赛季就要开赛了,作为资深车迷来说是非常兴奋的,那我们今天要讨论的话题就从F1开始。如今的F1赛场已经发生了翻天覆地的变化,曾经雄霸天下的迈凯伦法拉利时代已经过去,随着2016年三叉星银箭车队再次拿下总冠军,三连冠的实现宣告着梅赛德斯统治时代的来临。而奔驰车队之所以能取得成功,与2014年F1规则大改中引擎动力的改革是分不开的。

图1  F1刹车时ERS系统启动回收能量

图1  F1刹车时ERS系统启动回收能量

2014年的F1规则改革中引入了新的能量回收系统(ERS系统),其中动能回收系统(ERS-K)是回收来自刹车所浪费的动能,赛车在比赛时会出现重刹车、下坡等状态,而这种状态会产生额外的动能或者热能,对于F1赛车来说,任何一焦耳的能量都是宝贵的,所以如果能想办法把减速和下坡时产生的动能回收你进电池,然后在出弯加速过程中利用电池的能量来提高涡轮转速,获得更快的出弯加速,这对赢得比赛是非常重要的。迈凯伦近年来表现低迷就是由于本田的动力和能量回收系统不稳定,所以即使坐拥阿隆索这样的世界冠军,仍然无法获得好的成绩。

那高大上的能量回收系统是否能用在我们的民用车上呢?回答是肯定的,F1存在的意义就是为民用车做技术预研。下面就给大家介绍一下电动汽车上的能量回馈。

图2  比亚迪E6刹车时仪表盘显示能量回馈过程

图2  比亚迪E6刹车时仪表盘显示能量回馈过程

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